近日，一封由上千名小鹏P5车主参与的维权联名信引发广泛关注。车主在联名信中称，小鹏汽车此前承诺的CNGP（城市导航辅助驾驶）功能迟迟未能在全国所有城市落地。

小鹏车主联名信

多名小鹏车主向记者表示，CNGP问题只是引发车主不满的其中一点。除此之外，也有车主反映新一代智能座舱系统无法更新，视觉雨刮器没更新等问题。

从2018年推出首款车型G3开始， 身为造车新势力的小鹏汽车就一直将品牌定位为“智能驾驶的引领者”，然而近年来小鹏却在智驾领域频现纠纷，饱受质疑。

新系统不落地老车型，CNGP被指“形同虚设”

在10月24日科技日活动上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将迎来量产落地，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将支持50个城市，2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。

然而，这次发布会却成为点燃车主情绪的导火索。车主们发现，作为首发CNGP的P5，却得不到任何支持。此次更新针对的是新款G6、G9、P7i等产品，而P5的P版车型无缘此次更新。

2021年9月，小鹏汽车第三款车型P5正式上市，补贴后的售价为15.79万-22.39万元，是小鹏汽车继小鹏P7后推出的第二款轿车。据了解，小鹏P5分为G、E、P三大类车型，其中仅P版车型能够使用CNGP功能并搭载激光雷达。

然而直到去年11月，小鹏才在五座城市（北京、上海、广州、深圳、佛山）上线了该功能。截至目前，该功能仍只对上述五座城市开放，无法满足其他区域车主的需求。

有P5车主表示，小鹏的CNGP功能远没有宣传的那么好，“所谓辅助驾驶仅支持一些大路、主干道，而郊区和大部分小路都不支持，同时起步、避让、会车逻辑也不合理。”

广州的黎先生告诉记者，自己购买的是没有辅助驾驶系统的小鹏P5E车型，所以他更关心下一代小鹏智能座舱系统XOS天玑发布。然而自己的车却不支持该系统，对此，官方给出的解释是：“因为P5是竖屏，不支持适配”。这让黎先生担心，小鹏是否已经放弃了对旧款车型的OTA更新。

“当初购买小鹏的原因就是智能化。如今大更新却将我们P5车主落下，官方也对后续如何更新没有说法，令人失望。”黎先生说。

在小鹏车主的联名信中，车主们还提到了P5存在不支持地图红绿灯倒数读秒的功能、视觉雨刮器2年没更新、高德地图版本老旧导航语音单调、AEB紧急制动的功能如同虚设、保值率一降再降等问题。这封联名信在网络上迅速传播，联名者从最初的200多人迅速上升到1000多人。

更新越快，投诉越多？

“小鹏从创始之初就一直致力于做中国的自动驾驶第一。”小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，小鹏汽车会在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。在2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。

从2018年12月小鹏首次推出辅助驾驶系统Xpilot2.0，搭载于小鹏首款智能汽车G3开始，小鹏汽车的智能驾驶系统已经经历了数次迭代。然后几乎每一次推出新款车型，小鹏汽车都会迎来一次车主的密集投诉。

2019年7月10日，2020款小鹏G3正式上市，新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而，由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格，引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满。

2021年12月，预订小鹏P7 480车型的准车主因超过交付周期还未配车，便发布了一则联合声明，表示小鹏汽车未能在当初承诺的时间内启动交付，侵害了消费者权益，要求小鹏告知原因，并对已逾期的车主给予合理的经济赔偿。

以“互联网基因”著称的小鹏，为何频繁被车主投诉？有行业人士认为，“前期预埋硬件，后期OTA升级软件”是新能源汽车的主流模式，然而由于近年来软件迭代太快，导致硬件不再兼容适配，使得不少早期的新能源汽车被版本更新落下。

2021年，国内自动辅助驾驶仍然是基于高精地图＋激光雷达的融合感知方案，小鹏正是基于此推出了以激光雷达为卖点的P5系列。然而随着AI大模型的兴起，基于高算力和强大算法的纯视觉方案，以其高性价比成为新的趋势，小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP正是该阶段的产物。在今年9月25日小鹏汽车发布的2024款P5，已经取消了曾经的最大卖点激光雷达。

从炙手可热的新品到被版本更新无情抛弃，仅仅过了两年的时间，无外乎P5车主们如此愤怒，直呼上当。

技术路线的调整，代价是否应该让消费者承担？直到去年，苹果公司发布的iOS 16才对2015年上市的iPhone 6S等停更。号称要做“年轻人的一款智能车”的小鹏如此对待老客户，显然说不过去。

记者 吴扬