◆近期，由广湛铁路公司建设、中铁三局负责施工的广（州）至湛（江）高铁全线最长，位于阳春境内的公岭隧道1号斜井至2号斜井段顺利开挖贯通。至此，隧道掘进进度超过百分之九十，标志着项目建设又取得了实质性进展，为如期实现全隧贯通的节点目标奠定了坚实基础。

公岭隧道全长10.99km，是广湛高铁全线最长隧道，全线重点控制性工程之一。最大埋深636米，为单洞双线隧道，分进口、出口、1号斜井、2号斜井4个工区共同掘进施工。隧区地质结构复杂，存在顺层偏压、高地应力、构造破碎带突水突泥和微瓦斯等不良地质现象。隧身为夹炭质页岩段，页岩遇水易软化崩解，容易出现坍塌。诸多不良地质给隧道建设的技术水平和管理能力提出了极高要求。此次贯通的公岭隧道1号斜井和2号斜井，区间间隔3100米，岩层多为变质砂岩夹页岩，灰黑色，弱风化，产状主要为岩体较破碎、结构面间结合力较差；掌子面渗滴水，整体完整性、稳定性较差。

自开工以来，项目部始终坚持高质量建设、高效率推进，结合隧道围岩情况优化施工方案，有针对性地加强机械设备和人员配置，严格落实安全质量管理责任，稳步推进隧道施工。项目部以机械化、自动化、信息化为抓手，积极引进三臂凿岩台车、自动式液压仰拱栈桥、防水板挂布一体式台车、可视化二衬台车、一体式电缆槽台车及多功能喷淋养护台车等隧道成套化专业机械设备，实现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全，从源头上有效保证了施工质量和安全。

掘进施工期间，项目部精心组织、科学管理，持续加大科技攻关力度，在采用三维激光扫描技术对爆破前后掌子面进行测量检查，结合混凝土消耗、及时调整爆破预留量，降低混凝土超耗。同时，依托该技术同步对喷射混凝土回弹量进行检验，为混凝土施工配合比调整提供依据，进一步强化项目成本控制。现场作业人员坚持“早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”，盯控安全风险隐患，实现了隧道建设安全“零事故”，确保了公岭隧道1号斜井至2号斜井区间按期顺利贯通。

广湛铁路是国家“八纵八横”高速铁路网350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是京哈——京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线。建成后将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，届时从广州搭乘高铁抵达湛江仅需一个半小时，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。

图/文 谭一烜

编辑 植东方

审核 施达庆

终审 陆祖河