从“可用”到“好用”,地平线余凯谈智能驾驶如何越“坎”

南方+ 记者

“2023年世界互联网大会 乌镇咖荟·汽车夜话”上,地平线CEO余凯直面行业现状,称目前市面上已量产的中阶智能驾驶辅助产品(如高速NOA)功能仅达“可用”未及“好用”,而高阶产品城区类功能尚未及“可用”。呼吁行业回归理性,找到合理路径实现真正用户价值和合理成本的平衡点。同时,余凯在会上预告征程6系列将于明年正式发布并开启量产交付。

汽车将成为最大机器人

“长安汽车朱荣华提到,未来智能汽车会是新型个人的计算终端,还是新型个人多功能的移动空间,他认为终局会成为机器人。这个看法和当年地平线创立时是一样的,所以地平线公司名字叫Horizon  Robotics,翻译成中文叫地平线机器人。最大机器人的计算平台是什么?我认为就是智能汽车,这点看法和朱总不谋而合。”余凯说。

他提到,现场车市一个频繁出现的词汇是“卷”,虽然行业的竞争很惨烈,却是整个行业不断欣欣向荣、向前发展,尤其是2021年、2022年中国自主品牌,无论是车型的市占比,以及品牌向上都有非常亮眼的成绩。

他用两张图举例,高端NOA自动驾驶的装备率,从价位的分布来看,82%是在30万元以上,如理想、蔚来,以及小鹏高端自动驾驶车辆。有17.7%是在 30万元以内,比如小鹏的G6价格在20多万元,也搭载了NOA。企装备率不只是30万元,也在往30万元下探,对地平线来说是好事,可以卖更多、更贵的芯片。

如果看L2+自动驾驶市场,56.4%是中国自主品牌,43.6%是外资品牌,乍一看外资品牌智能化方面也挺激进,但外资品牌几乎百分之百是一家,就是特斯拉,这已经形成了一个局面,在智能化革命这块,中国的自主品牌和美国的特斯拉在引领全球趋势。

余凯介绍,截至目前,地平线出货超过400万颗自动驾驶芯片。今天地平线有2000名员工,其中75%都是研发人员。在全球前三的智能驾驶芯片企业中,另外2家是英伟达和Mobileye。

“今年中国主流车厂90%以上的品牌都已经是地平线的量产客户,还打入国际品牌,去年大众开始成为我们的合作伙伴和重要客户。”余凯说,未来将开拓其他德国车厂、日本车厂等。

他还提到,今年MobileyeCEO、创始人Amnon  Shashua来到中国接受媒体采访时公开说,他们现在主要的竞争对手是中国龙头企业,比如地平线。“这也是对我们的褒奖,毕竟Mobileye在这个市场上横行20多年没有对手,地平线在很短时间里有不错的表现。”

余凯还表示,过去,很多汽车核心技术、新的车型平台,首先在欧美、日本先研发、商业化落地,在应用到中国市场,现在则是全球顶级芯片公司先在中国卖芯片、在中国挣钱。面对这样的压力,地平线本土作战,比的不是谁的钱更多——国际龙头企业都是万亿美元级的市值公司,本土企业最大的优势是和客户天天泡在一起,比如理想汽车作为地平线的客户,地处六环以外,地平线在五环以外,都在北京很偏的地方,但却是地表上距离最近的芯片公司;比亚迪在深圳,地平线也同样是全球最近的自动驾驶芯片公司——服务做到随叫随到,和客户在一起共情,有量产压力一起扛。

他透露,大众汽车与地平线成立合资企业并投资24亿欧元,成为大众入华40年以来单笔最大投资,“大家可能关注到一个细节,宣布投资地平线的时候,大众实际把在美国和福特投资的自动驾驶公司Argo给关掉了,这几乎是同时发生的事情,这其实表明,中国在智能电动汽车的技术走向了全球领先。”

高阶自动驾驶面临性价比平衡难点

针对自动驾驶发展的一些难点,余凯也没有回避。他坦言,高阶自动驾驶用户并不是很积极买单,怎样找到往前推进的路径,在合理的性价比实现用户价值的平衡点。

“我们看中阶的自动驾驶,主要是高速或者是封闭道快速路,或者是高架桥里的自动驾驶,目前统称为高速NOA,实际已经接近‘可用’,但是还不够‘好用’,比如上下匝道,比如过收费站,或者遇到修路了,有很多细节要打磨,需要大量艰苦的工作。”余凯说。

他表示,自动驾驶要的是给用户轻松感,但在城区使用自动驾驶,很容易带来惊悚,一旦碰到一个接管,之后一个月都不想使用这个功能,因此,用户的使用频率并不高。

他说,在一定的算力以下,算力越高,用户体验能够感受得出来。但并不是算力越高越好,算力的成本和用户的体验、价值到目前并不成正比,有的车算力已经到了1000T,1000T域控制器成本要3万多元,因此,行业要回归理性,而不是过度冒进,真正从用户价值出发,而不是从自己单方面的技术理想出发。

此外,余凯说,一些从互联网、人工智能软件的背景的人员进入汽车行业后发现,比较费解的是,行业中ACC、LKA、AEB每一个功能都会单独开发一个软件,甚至早年行车和泊车用的是两个域控制器,表面看是带来成本的堆叠、成本的增加,实际上有方法论的区别,是用一种硬件的思维来做软件,因为硬件就是每个零部件有专门的功能。

“但软件不是这样的,有点像功能机和智能机看法的差别。”余凯说,不应该有单独的软件泊车、单独软件行车,而应该有一个foundation,就像一个操作系统和计算平台一样,再在上面开发出不同的应用,就像安卓和IOS操作系统上面装不同的APP用。

南方+记者  郜小平

编辑 邵玉梅
+1
您已点过

订阅后可查看全文(剩余80%)

更多精彩内容请进入频道查看

还没看够?打开南方+看看吧
立即打开