10月31日，深圳市规划和自然资源局公示《深圳市轨道交通32号线交通详细规划（溪涌至葵涌东段）》（草案）。这是深圳地铁五期规划获批的线路，也是大鹏新区兴建的首条专属地铁线路。

根据草案，32号线为大鹏新区内部东西向普速线路，不仅带动大鹏新区高质量开发建设，也协同深惠、深汕城际线路服务深圳市内外换乘需求。

值得注意的是，32号线或与2、8号线统筹运营。未来，一条地铁线将从大鹏直通深圳中心城区。

首期规划3个站点，带动沿线地块开发

草案显示，32号线溪涌至葵涌东段（下称“32号线一期”）长约9.5公里，共规划新增3座车站，设有上洞站、葵涌站以及葵涌东站。草案介绍，该线路主要承担增加沿线轨道覆盖、加强组团间联系，以及承担大鹏新区旅游服务和内部通勤等功能。

该线路拟全线采用地下敷设方式，从8号线溪涌站延伸，自西向东沿盐坝高速、葵政路、延安路等主要道路敷设，而上洞站至葵涌站区段存在1处比选方案。其设计最高运行速度达每小时80公里，预留灵活编组运营条件。

规划原则部分指出，32号线一期应覆盖沿线片区中心、重点产业片区、公共服务设施和人口岗位密集片区，而且注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级，并且线路工程应经济合理可行。

详细分析草案规划，可以发现线路既串联大鹏新区的传统村落，也联通未来的产业聚集区，沿线贯穿一系列旧改项目。

其中，上洞站位于传统渔村上洞村，当地保留大量客家传统民居和众多东江纵队的红色遗迹。该片区正进行上洞片区（老围）城市更新项目，更新单元用地面积达9.19万平方米。

葵涌站和葵涌东站则坐落于“坝光-葵涌中心区”中的葵涌中心区，是该片区的配套圈层，聚焦海洋及生物医药等产业集群落地，协同坝光核心区打造东部滨海先进制造业园区。

或与2、8号线贯通运营，串通深圳东与西

有望与2、8号线贯通运营是32号线的一大亮点。草案特别提到，线路要与2、8号线统筹考虑运营组织方案。此项描述意味着乘客途经8号线换乘32号线时，或将无需下车。若参照2、8号线现行运营模式，8号线列车将径直驶入32号线区段。

这在车辆段的安排上也能看出端倪。32号线一期与8号线共用在建溪涌车辆段。该车辆段位于溪涌片区、盐坝高速北侧，用地面积约16公顷。

32号线一期建成后，将与2、8号线串联，组成超过73公里的超长线路，成为真正意义上串联深圳东部与西部的地铁线。

未来，大鹏居民有望从葵涌东站，搭乘一趟地铁即可依次经过盐田、罗湖、福田、南山四个区。深圳各地居民也能更便捷地前往大鹏，欣赏山海城交融的美景。

打造葵涌枢纽，三条线路相交换乘

草案还表示，32号线一期应与城际线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益。

随着线路规划明晰，大鹏新区收获一座全新的交通枢纽——葵涌站。该地铁站将与深惠城际大鹏支线、深汕城际形成一条地铁、两条城际的换乘格局。

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里，设计速度为160公里/小时，预计2026年建成通车。

建成后，该支线将成为深圳东部旅游与发展的重要交通动脉，龙岗、坪山往返大鹏只要30分钟，宝安机场、前海等地往返大鹏也更加方便。

深汕城际则仍处于规划阶段，拟从深圳福田区出发，途径罗湖、大鹏等地，最终联络深汕特别合作区。

此前，葵涌枢纽已频频进入官方规划文件。早在2021年，深圳市规划和自然资源局公示的《深圳市地下空间资源利用规划（2020-2035年）》（草案）便提出要开发葵涌枢纽。

今年，大鹏新区公布的交通运输“十四五”规划进一步强调，要统筹葵涌枢纽站周边开发建设工作，开展站点周边用地整体开发规划研究。

截至目前，32号线一期工程已完成可行性研究和勘察设计总承包、勘察设计监理、造价咨询等项目招标。按照招标文件披露的信息，线路建设总投资约67.11亿元。

【撰文】李嘉耀