穗莞互联互通，再添重要战略廊道。

近日，广州市黄埔区政府与东莞水乡经济区管委会签订《东江通道、东江大桥扩建项目建设合作框架协议》。广州市黄埔区党委副书记陈智勇与东莞水乡经济区党工委书记赖健伟分别代表广州市黄埔区政府和东莞水乡经济区管委会签订协议。

东江通道、东江大桥是粤港澳大湾区基础设施互联互通的战略通道，是连接穗莞两地的重要交通基础设施，对提升广州开发区西区、东莞水乡的投资环境均具有重要意义。

黄埔区与东莞水乡经济区管委会将加快东江通道、东江大桥扩建项目的建设，形成互联互通的空间格局，串联起珠江东岸穗莞深科技创新走廊，加快穗莞两地特别是广州黄埔区和东莞水乡的人流、物流、资金流。

届时，广州开发区西区的区位交通优势将进一步凸显，发展潜力将进一步提升，投资环境将进一步优化。

两地交往频繁

但交通承载力不够

一座桥可以影响两座城。

与广州黄埔一江之隔的东莞麻涌，既近又远，东江大桥是连接黄埔与麻涌的交通要道，也是两地经济腾飞的见证者和贡献者。

东江大桥于1992年建成交付使用，桥面宽12.5米，采用双向两车道，当初主要作为新沙港区疏港通道，至今已有26年历史。

随着广州、东莞两地经济的迅速发展，东江大桥的车流量日益增大。原设计通行能力已远远不能满足目前的交通需求，交通拥堵已经成为东江大桥的最大“心病”。

每天上下班高峰期，工作、居住分隔于黄埔、麻涌两地“钟摆族”，经常被堵在东江大桥上。而且由于东江大桥车流量负荷过重，也存在一定的安全隐患。虽然有广深沿江高速作为补充，但仍解决不了根本问题。

值得一提的是，东江大桥周边分布着玖龙纸业、京东、中粮、深粮等对道路通行能力有较高要求的企业。因此，东江大桥的通行能力还关系着众多企业的物流成本。

事实上，穗莞两地对于改善东江大桥通行能力的公开呼吁，最早可以追溯到2007年；近年来也屡屡以政协提案和人大议案的形式进入公共视野，但10余年过去仍未落地。

东部中心规划助力西区交通升级

近年来，穗莞两地发展迅速，交通往来更为频繁——

广州这边，西区产业提质升级，一批新项目落地，吸引了东莞居民前来就业；而终点站位于西区的广州地铁5号线东延段，将于今年底建成通车，也进一步缩短了东莞居民进入广州市区的通勤距离。

另一边的麻涌，则通过大力改善镇内环境，发展全域旅游，打造了华阳湖国家湿地公园等优质旅游景点，吸引许多广州居民到麻涌游玩。

因此，东江大桥的升级，新建过江通道，成为穗莞两地企业、居民生活与工作的迫切需要。

近年来，广州开发区、黄埔区高度重视西区的道路基础设施建设，积极解决西区对外交通困局，努力改变过度依赖开发大道“华山一条路”的交通现状。

特别是今年以来，广州战略空间格局迎来大调整，明确提出“三核”“三广州”，赋予东部中心“现代活力核”“新广州”的全新战略定位；广州开发区、黄埔区全面实施《西区振兴三年行动计划》。

作为东部中心重要组成部分的西区，定下了崭新的“大交通”格局——

东向建设东江通道，直通东莞市；南向建设开发区通道，强化与南沙、番禺连接；西向建设临江大道东延线和地铁五号线延长线，畅通与中心城区连接；北向加快东鹏大道南延线建设，强化与科学城、知识城联动。

该计划明确近期实施的交通基础设施项目14个，总投资173亿元。当中包括加快推进东江大桥扩建、东江通道、开发区通道等跨江通道缝合，打通广州向东、向南交通衔接堵点、断点。

记者了解到，其中，东江大桥扩建项目拟在现状东江大桥南侧扩建2车道桥梁，将东江大桥由双向2车道拓宽为双向4车道。

工程起点位于水乡大道延长线，新桥上跨麻涌镇广麻大道，向西跨过东江，广州侧路线沿既有青年路布置，终点位于黄埔区青年路与友谊路交叉口。项目按公路兼城市主干路标准设计，设计速度60公里/小时，路线全长约1.7公里。

东江通道项目总体为东西走向，起点位于水乡大道延长线，采用盾构隧道穿越东江，下穿友谊路、东江大道后，沿志诚大道走向，终点位于黄埔区开发大道。

线路全长3.4公里，包含过江隧道一座及西区立交和麻涌立交2个立交节点，其中过江隧道全长2.76公里，按公路兼城市主干路标准建设，双向六车道，设计速度60公里/小时。项目总投资约39亿元，资金来源为广州市和东莞市共同出资。

据悉，东江通道、东江大桥扩建属跨市、跨珠江航道的重大项目，已初步完成建设方案编制工作，相关线位方案已细化完善并报规划部门纳入两岸控规中。在上级部门支持下，目前穗、莞两地已将两个项目纳入近期建设计划。

西区另一条通往番禺化龙的过江通道——开发区通道也在加快推进中。该项目南起化龙金山大道，北至西区东江大道，全长约3.76公里，双向六车道，设计速度60公里/小时。其中新建过江隧道1座，长约3公里，改造道路长约1.7公里，新建高架桥1座，长约0.4公里，总投资约47.4亿元，该项目已完成初步设计。

南方+记者 刘珊

通讯员 钟飞兴