在9月的慕尼黑车展上，一家来自中国的新势力车企吸引了众多的目光，它就是初次亮相海外车展的零跑汽车。新奇的是，零跑不仅带来全新车型C10，还把更大篇幅留给了技术讲解，将以“技术出海”模式走向世界。

作为其全球化战略的起点，慕尼黑车展也为零跑打开了更广阔的大门。依靠全域自研优势，零跑不仅以“技术出海”积极向海外探路，力争成为智能电动全套解决方案提供者，为中国新能源汽车出海提供新思路，更强化与全球伙伴联结，以全球化战略探索未来出海道路。

做智能方案输出者

不同于车企产品出海的模式，零跑首推“技术出海”，并展现了其八年来自研技术的成果，其全域自研LEAP3.0架构，可将各核心板块协调打通，打造一整套全面的智能电动解决方案，最核心的板块可以全部覆盖，通用化率88%。基于LEAP 3.0架构的支撑，零跑汽车不仅实现整车出海，更通过四种技术解决方案合作进行全方位出海。

四种技术共享模式包括中央集成式电子电气架构及周边控制器，电子电气架构、周边控制器及电池、电驱，下车体整体交付以及整车级合作的技术。

那么，为何零跑会选择“技术出海”模式作为向海外探路的主要方向？

“汽车厂商必须要做全球化，完全靠中国一个市场肯定成就不了一个车企。零跑选择技术出海的核心是为了未来有更充分的发展空间，零跑汽车不仅要以主机厂的身份立足全球，更要做智能电动全套解决方案提供者。”零跑汽车高级副总裁徐军表示。

可以看出，零跑“远航”海外的目标更高更远。只有成为核心技术的输出者，才能真正在世界汽车舞台上立足，而并不仅仅只担当产品制造的角色。

徐军表示，在燃油车时代，中国品牌技术输出能力相对薄弱，在新能源时代下，中国汽车有自信拥有更强的技术。零跑汽车依托全域自研，只有开放技术共享，才能放大自研的优势，以保持技术的持续迭代能力，从而持续向全球加强技术输出。

数据显示，在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70％。正是由于中国品牌汽车在自主研发上明显突破，逐渐成为全球“技术输出者”的角色，让中国制造新能源产品竞争力大幅提升，成为出海成功的主要因素。

“不拘一格”全球化

尽管全球化战略还在摸索阶段，但零跑已经有一个清晰的出海规划。根据零跑的自身优势，全方位深耕出海产品和市场布局。

首选就是年轻化。根据零跑车型在国内市场的定位，在海外同样聚焦年轻化以及小型电动车市场。

目前零跑已在法国、以色列、阿塞拜疆等国家建立了经销商网络，徐军表示，这些国家小型车市场占比较高，消费者对于轻便小车需求更高。因此，零跑首选布局T03车型。

T03车型虽然是一款小型电动车，但具备多达10项自动辅助驾驶功能，可实现L2级智能驾驶辅助，还采用少有的一体式全铝合金防撞梁，防护占比达到60%以上，因此在海外受到大量欢迎。今年，T03在欧洲市场也已经有几千辆的出口量。

同时，零跑正式在海外发布C10车型，同样是一款偏向年轻人照顾家庭的SUV产品，也将尽快投放市场。

可以看出，零跑出海的路径异常清晰。在偏向年轻化的同时，针对海外市场需求，继续坚持全球化战略，后续产品都将以全球化设计理念、研发标准打造。未来2年，零跑将推出5款全球化产品，在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

尽管全球化战略还在起步设计阶段，但零跑的野心并不小。徐军提到一个词“不拘一格”，“我们要不拘一格用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化，”他说，“这个目标对零跑来说仍是雏形，仍在发展中。”

零跑汽车的全球化战略还在加快，2023年将启动亚太右舵、中东、拉美、非洲、中亚等市场，2024年将以全球化产品进入欧盟、澳新等市场。

想要快速进入这些国家市场，零跑同样面临诸多挑战。每个国家海外市场需求不同，政策法规要求不一，技术标准有所差异，零跑需从方方面面克服困难。

徐军提到，海外的法律法规与国内有些许不同，中国汽车厂商需要投入大量的时间和资金来满足不同地区的环保、安全、排放等标准。同时，不同地区的技术标准可能与中国有所差异，可能导致一些兼容性问题，例如充电接口、通信协议等，这些都是零跑出海需要克服的。

今年以来，工业和信息化部等七部门印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年），商务部近期将出台促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质等等，也为中国车企出海带来政策利好，也让中国品牌出海之路更顺利。

零跑汽车董事长朱江明也承认，打造一个品牌确实比较难，尤其在一些比较发达的市场。因此零跑也在积极拓宽海外朋友圈，与全球经销商加强合作，成为新的解决方案。例如目前零跑与以色列汽车行业知名公司强化合作，使零跑汽车具备在以色列全生命周期服务能力。

徐军也对零跑克服海外差异性信心十足，“零跑汽车是一家具备全域自研能力的智能电动车企，因此在各个地区的产品出海方面，我们有信心达到更低成本、更高效率的精准匹配。”

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