首创氢发动机混合动力系统，助力实现“碳中和”

作为广汽自主研发体系的主要技术带头人和管理者，吴坚以打造“国内领先、国际先进”的汽车研发机构为目标，长期致力于动力总成、智能网联、整车开发等领域关键核心技术攻关和前瞻技术研究，在产品开发和研发管理等方面取得多项创造性成果，带领团队实现多项关键核心技术突破，有力推动了广东汽车产业的高质量发展乃至民族汽车品牌的崛起。

原始创新方面，在发动机领域，吴坚作为技术带头人，带领团队“从0到1”自主研发发动机。历经四代“蜕变”，广汽第四代混动专用发动机热效率达到44.14%，处于世界领先水平。研发期间创新性提出汽油机燃烧控制系统（GCCS）理论，实现汽油机气缸内的高效燃烧，达到了世界先进水平，缩短发动机开发周期10个月以上，该理论相关发明专利超过50件。在变速器领域，吴坚带领团队自主研发自动变速器7WDCT，该变速器是国内自主化设计程度最高的产品，综合效率达95.6%；并开发出精度高、响应快的节能电液控制系统，从根本上解决电液控制系统的“卡脖子”问题，研发期间累计申请专利超100件，授权专利40件，其中发明专利23件，国际专利2件。

集成创新方面，吴坚带领团队“从1到10”自主研发GMC双电机串并联混动系统，首创行星齿轮式串并联两挡DHT。同时，带领团队在全球首创首个氢发动机混合动力系统，为实现未来“碳中和”做出探索和努力。此外，开发全球首个混动模块化架构，不仅兼容油电混动、插电混动、增程式混动系统，还可以兼容氢动力系统，适配所有XEV车型，是广汽实现“双碳”目标的解决方案。

解决“卡脖子”问题，开发智能驾驶数据仿真平台

近年来，汽车行业加速向智能化转型，吴坚带领团队构建了广汽智能网联汽车生态，搭建了智能网联技术研发体系，自主研发行业首个车云一体集中式电子电气架构——星灵架构，研发流程体系也获得了国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV权威认证，获颁德国莱茵TÜV全球首张ISO 21448预期功能安全管理体系认证证书和ISO 26262功能安全最高等级ASIL D级别管理体系认证证书。

在智能驾驶领域，吴坚带领团队攻坚高级辅助驾驶、超级泊车和无人驾驶三个领域，可覆盖高速、城区、泊车等多种场景。为加快智能驾驶测试验证效率并解决汽车智能驾驶工业软件“卡脖子”的问题，吴坚带领团队历时两年，开发出具有完全自主知识产权的智能驾驶数据仿真平台——神行平台，可实现每天每车百万公里的测试验证速度，效率大大提升。

吴坚积极参与国家、省、市科研项目。如作为项目负责人，主持科技部“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项课题“多模驱动插电式乘用车性能优化”，提出了混合动力系统多目标寻优设计方法，开发出PHEV系统，已搭载广汽传祺一系列上市，并导入到广汽三菱、广汽本田等合资企业，实现自主反哺合资。研发期间发表论文9篇，申请专利43件，其中发明专利23件，实用新型专利20件。

2022年3月，该项目顺利通过了科技部组织的综合绩效评价。项目所取得的研究成果，有效促进了我国插电式混合动力乘用车的规模化应用和产品竞争力提升。此外，作为项目负责人，吴坚还成功申报工信部2021年产业技术基础公共服务平台“建设5G+车联网先导应用环境构建及场景试验验证公共服务平台”，主要负责牵头组织建立基础技术框架，制定车联网先导区技术规范，建成广州市统一数据平台等。

以关键核心技术促高质量发展

深耕工程技术多年，吴坚获得多个奖项和荣誉，包括中国汽车工业科学技术奖一等奖、二等奖，中国机械工业科学技术奖二等奖，中国内燃机学会科学技术奖一等奖，广东省机械工程学会特等奖，广东省科学技术奖一等奖等奖项；中国汽车工程学会“中国汽车工业优秀科技人才奖”、中国汽车工程学会“会士”、中国内燃机学会“突出贡献奖”、中华国际科学交流基金会“杰出工程师鼓励奖”、广州市高层次人才“广州市杰出专家”等荣誉称号。

“塑造中国汽车产业的未来，科技创新无疑是关键。”吴坚表示，广汽科技工作者将牢记嘱托，把关键核心技术牢牢掌握在自己手里，以高水平科技自立自强促高质量发展，加快实现高水平科技自立自强，为中国汽车产业的高质量发展贡献力量。

人物简介

吴坚，工学博士，教授级高级工程师，现任广汽集团执委会委员、广汽研究院院长，兼任中国汽车工程学会副理事长、广东省科学技术协会常务委员、广东省汽车工程学会理事长、广东省汽车电子电气架构企业重点实验室主任。

广东科技报社融媒体中心出品

文字 | 胡漫雨 实习生 刘瑞敏

图片 | 受访者提供

审核 | 刘肖勇