9月26日8点30分，随着G9726次高铁列车，从广州东站始发，经中铁广州局建设的全线控制性工程增江特大桥呼啸而过，广汕高铁正式开通运营，广州至汕尾的通行时间由原来的两小时左右缩短至一小时以内，成为粤东革命老区融入粤港澳大湾区的快速客运通道。

广汕高铁为双线高速铁路，全长203.13公里，西起广州新塘站，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾4个市区，东至汕尾站，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站，设计时速350公里。中铁广州局集团承建了广汕高铁3标、11标工程，含桥隧、涵洞、路基、铺轨、站房等施工任务。

其中，广汕高铁3标增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，施工单位项目负责人表示，中铁广州局承建的广汕铁路3标段跨越广州市增城区与惠州市博罗县，全长35.219公里，包含9桥4隧，涵洞11座，路基9段，梁场1座。增江特大桥是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。

大桥建设过程中，项目部采用BIM技术全程管控，以组织能力强、施组专业精的优势，对重难点技术进行科技攻关，施工创新多种新技术和新工艺，高铁斜拉桥采用大跨度节段预制混凝土主梁、高铁桥梁采用大跨度节段预制胶拼法施工、铁路斜拉桥节段梁采用对称短线法预制、混凝土桥梁采用精密全站仪+3D扫描仪技术均为世界首创，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设为全国首次。为我国乃至世界高铁桥梁工程施工积累了丰富的经验。

广汕高铁11标增城站、罗浮山站、博罗站工程具有线路长、工点分散、施工组织繁杂等特点。三个站房均采用钢筋混凝土框架结构+空间网架结构，且外观设计充分结合当地历史文化特色，将道法自然的设计理念和增城特产荔枝的外观元素融合到现代化交通建筑设计中，以形写意，实现了建筑的飘逸舒展和现代实用的有机结合。各工点之间协调难度大、工程量多，且车站装修工程涉及专业程序多、工艺复杂、装修量大，在整条高铁线中属于控制性工程。

为破解施工技术难题，尽快推进站房建设，项目建设团队在增城南站建设过程中创新采用“钢网架液压整体提升”技术，通过地面拼装钢网架进行液压提升，有效提高了钢结构的施工工效和质量；将“双曲面大倾角斜倒玻璃铝板幕墙施工工法”运用到实际幕墙施工中，不仅将增城“荔枝之乡”元素有效融合在幕墙外观，还减少了施工误差；为严格把控装饰装修施工细节，不断提升工程质量，项目建设团队结合铁路工程特点，运用BIM技术、SU模型、模拟效果图，为项目推进提供信息化数字化技术支撑，为全线如期通车提供了有力保障。

广汕高铁连通京广、广深、杭深、京港等铁路线，是广东省重点工程。广汕高铁顺利开通运营，大大缩短粤东地区与粤港澳大湾区之间的时空距离，为沿线城市融入湾区、辐射粤东、连接华东提供重要通道，对打造广州、汕尾“1小时生活圈”，助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。

【通讯员】闫宝 王祥志

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【文章来源】南方杂志党建频道