如何开拓增长第二曲线，对于造车新势力来说是个关键的问题。在尝到“增程”路线的甜头之后，零跑又开始了“双动力”的全新布局。

日前，零跑发布了“超级增程”概念，用更大电池和更高配置，为用户带来更加省钱、省时、省心的出行体验。也就是，将增程车型的纯电续航进一步扩充，以达到让用户把增程当成纯电开，日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景。

以基于“超级增程”理念打造的首款车型零跑C01为例，两款高配版则搭载43.7kWh电池，CLTC纯电续航里程达316km。

紧握风口

近年来，增程车型凭借着纯电动的良好驾驶质感、超低的用车成本、没有里程焦虑等特性，受到越来越多用户的喜爱。数据显示，今年上半年，PHEV与增程两大技术路线的销量达到93.5万辆，同比增长105.73%，已经占市场总销量将近10%，而2019年仅为0.6%；在新能源汽车市场中，这种占比更为明显，今年上半年占比已经达到31.8%，这意味着我国每卖出三台新能源汽车，便有将近一台车是PHEV或者增程式。

正是看到了市场高速增长，零跑快速切入了这个细分市场。那么，作为后来者的零跑，如何才能抓住风口实现超越？

零跑给出的答案：超级增程。

零跑科技创始人、董事长朱江明表示，数据显示，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。但遗憾的是，由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100~200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。

为此，零跑汽车的“超级增程”，是基于相同价格、更大电池、更高配置，让用户把增程当成纯电开，日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景，更接近增程本质。以零跑C01超级增程为例，搭载容量最大为43.7kWh大模组电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，可以满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，极大地降低了能源成本。

事实上，从最早发力纯电，到如今“纯电+增程”两条腿走路，零跑已经尝到了甜头。数据显示,零跑11车系中推出增程之后，销量呈现出单边上扬的走势，从4月的6146辆涨到8月的突破1万辆。

牢抓定位

在发布“超级增程”战略之时，零跑推出零跑C01超级增程以及零跑C11新增的超级增程版型同步上市，双车协同加速“双动力”战略落地。

其中，零跑C01超级增程216舒享版14.58万元、316舒享版15.88万元、316智享版16.98万元；零跑C11超级增程200舒享版14.98万元、300舒享版16.18万元、300智享版17.58万元。并且，相比此前推出的增程版车型，零跑C01价格还下调了4000-6000元。

这可以看出零跑清晰的市场战略，牢牢抓住15万左右的价格区间，以“同级同价，更高配置，更好体验”来冲击市场。

通过“提价值降价格”来推动用户体验，不仅仅是销量数据得到了改善，在财报数据上，零跑汽车毛利率持续改善，上半年的毛利率已经增长值-5.9%。按照零跑规划，将在年底前做到单月毛利转正，并将在下半年里争取1.5万-2万辆的月销量，力争要到2025年能够实现整体公司的盈利。

由于市场出色的表现，零跑也相继传出“绯闻”，多家跨国企业增长寻求与技术合作。而朱江明也坦言，零跑会积极构建、寻求合作，现在确实与友商在谈合作，正在不断往前推进的过程当中。

南方+记者  郭小戈