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今年的慕尼黑车展，有些不一般。

在这场素有世界汽车工业“奥运会”之称的车展上，中国车企群星闪耀。

不仅仅因为中国参展品牌的数量是除了东道主德国之外最多的，更重要的是，在新能源汽车快速发展下，中国车企以自研技术强势突围，多个方面领跑世界汽车行业。

德国总理朔尔茨在开幕式上特别提到，竞争应该起到激励作用，20世纪80年代有人说日本汽车正在赶超其他市场，20年后韩国汽车发展强劲，如今是中国的电动汽车。

观众在德国慕尼黑车展的比亚迪展区参观。图源：新华社

在汽车发展最为悠久的德国，为何中国品牌有资格强势“抢戏”？中国车企凭什么能组团出海“秀肌肉”？南方读+带你一文读懂。

中国的汽车来了！

“慕尼黑周一开幕的德国国际车展上，来自中国的后起之秀抢尽风头。”《纽约时报》如此写道。

作为汽车的发源地，德国有着历史悠久的车企与先进的制造技术，这里的消费者对于汽车的品质也有着更高要求。能够得到德国及欧洲消费者的认可，可以说是中国车企迈出国门的关键一步。

慕尼黑车展前身为创立于1897年的法兰克福车展。回首过去，直到2005年，吉利汽车才成为首家（也是当年唯一一家）参展的中国汽车品牌。

观众在德国慕尼黑车展的城市公共展示区参观小鹏汽车。图源：新华社

时过境迁，今天参加慕尼黑车展的中国汽车企业数量达到50余家。比亚迪、阿维塔、小鹏、赛力斯、零跑、名爵以及东风集团等，一个个在中国耳熟能详的名字，集体站上了欧洲舞台。

本届慕尼黑车展，甚至破天荒举办了一场中国媒体沟通会；比亚迪展台面积已与德国本土车企宝马不相上下——中国汽车产业第一次享受这样的待遇。

这也意味着，以往汽车工业处于强势地位的德国汽车品牌，在电动化潮流进展中，与中国汽车品牌身份开始对调，汽车工业大本营欧洲迎来了强劲的竞争对手。

正如朔尔茨所表达的，作为全球汽车制造强国，德国在过去几十年间，分别受到来自日本和韩国的竞争，如今，竞争来自中国。

德国慕尼黑车展上的赛力斯展区。图源：新华社

实实在在的数据印证着这种变化趋势。

中汽协数据显示，今年7月,我国汽车整车出口量环比增长6.6%，同比增长59.4%；1-7月，汽车整车出口量同比增长74%；整车出口金额同比增长1倍。

值得关注的还有，今年迄今，欧洲市场销售的新电动汽车中，有8%是中国品牌生产的，高于去年的6%和2021年的4%。

新能源汽车“大秀肌肉”

用“人挤人”形容比亚迪等中国企业展台，并不为过。吸引欧洲市场目光的，是中国品牌带来的产品和技术。

比亚迪旗下6款电动汽车亮相车展，分别为海豹、海豚、唐、汉、ATTO 3和腾势D9。

其中，海豹（SEAL）在欧洲正式上市，该车型为国内市场的比亚迪宋PLUS冠军版，搭载比亚迪刀片电池并提供两种电池容量车型。其自主研发的CTB电池车身一体化技术，可以形成高强度的“整车三明治”结构，大幅提升了车辆的安全性和操控性。

德国慕尼黑车展上的零跑汽车展区。图源：新华社

零跑汽车展示了全域自研最新成果LEAP3.0架构，搭载这一架构的首款全球车型C10闪亮登场。

历经八年自主研发，LEAP3.0整合了CTC2.0电池底盘一体化技术、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术，能为用户带来更高智能的出行体验。

不仅整车制造商，中国供应链企业也秀出实力。如动力电池供应商宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等13家企业，以及地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等智能汽车软硬件提供商均参展。

在德国慕尼黑车展的宁德时代展区拍摄的神行超充电池展品。图源：新华社

“中国智造”本次出尽“风头”，其背后是中国企业多年来对新能源汽车领域在“三电”等技术上的有力支撑。

如今，中国汽车技术产品正在反哺全球，以全产业链输出模式，参与全球智能化。

在此次慕尼黑车展上，零跑汽车表示正在积极推进技术出海，面向全球可提供从零到整的四种技术合作模式，与NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等世界级知名出行生态伙伴举行战略合作，积极拓展全球市场。

依托新能源的加速发展，从以往技术引进，到技术输出，中国自主研发科技正在加速影响全球，并吸引外资企业技术“入华”。

比如宝马已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系；奔驰近年来也持续扩大技术“入华”，预计到今年年底在华研发团队规模将较3年前增长近一倍，达到2000人。

征程是星辰大海

中国车企积极亮相慕尼黑，也体现出了谋求加速全球化布局，打造跨国企业的雄心——

小鹏汽车计划将在明年向德国市场推出国际版P7i 和G9两款车型。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明直言，后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。

阿维塔旗下新车阿维塔12选择在慕尼黑车展全球首秀，规划明年正式进入国际市场。

人们在德国慕尼黑车展的城市公共展示区参观阿维塔12汽车。图源：新华社

同样，很多动力电池厂商在欧洲也有相关产能布局。

宁德时代去年宣布将投资不超过73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂，这也是宁德时代德国工厂后的第二座海外工厂。

今年8月，欣旺达官宣了在匈牙利投建动力电池工厂的消息，这将是欣旺达海外的第三座工厂、欧洲的第一座工厂。

实际上，中国车企在全球舞台上的亮相，体现出了一种新的竞合关系：中国与外资共同开拓全球市场。

观众在德国慕尼黑车展的东风风行展区参观。图源：新华社

依托电动化与智能化的战略契机，中国汽车推进着从产品出海到技术出海的路径，加速渗透全球市场，这股驱动力此时此刻正重新书写全球汽车产业格局。

中国车，跑全球，我们的征程是星辰大海。

（部分内容来源于央视新闻、中国新闻网、证券时报）

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【撰文】话题研究员 拱千舒 魏伯航

【策划】郭小戈 纪蓓 董晨晨