文| 正余弦

花了一样的钱，为何就不能有张安稳的座位？铁路“站坐同价”近来引发广泛关注。

旅客的不满很容易理解：都说“一分价钱一分货”，我享受不了对等的服务，为什么要交同样的钱？

深入观察，无座票打折的呼声高涨，也反映出旅客维护消费权益的意识不断增强。旅客不只关心“能到哪里去”，更关心“服务体验好不好”。

2014年，时任铁路总公司副总经理的胡亚东曾对这一问题作出回应。主要考虑到铁路公司的运力成本相近，票面价格主要取决于里程，最终认为实施无座票折扣的条件不成熟。这更多是基于运输单一乘客新增燃料和维护的边际成本，却没有考虑到空间利用率的影响。这部分无座乘客较少占用，理应予以抵扣。

除了刚性成本之外，还有隐藏的“负担”。虽然铁路部门回应“无座可以选择没人的座位就座”，并在高铁座位旁设置指示灯。但说到底，“无座”源于出行高峰，“站一路”的情况仍是多数。无论主动还是被迫选择了无座，就必然要面对不确定性——“别人来了我让座，两站换了仨车厢”，找座位耗费的心力不能不算。

“站坐同价”既是成本核算问题，也是“为谁服务”“为谁着想”的问题。我国铁路部门有较强公益性，开发和运营中吸收大量财政补助，理应做到为人民服务。铁路公司看来单次运输成本公平，但对旅客体验而言不公平，应该优先考虑后者。

因为担心个别人“蹭坐霸座”而限制更多出于无奈购买无座票的旅客，也失之偏颇。如从售票机制上加以控制，优先发售座票，满员后开放无座票，就能杜绝多数省钱钻空子的情况。

铁路是一块民生的“镜子”，折射出公众对于公平效率的向往和对于高质量服务的需求。发售无座本意是为了满足需求，何不更进一步，在价格上让“吃亏”的无座票旅客感到慰藉？在这些细节上多琢磨，持续消除民众幸福的“绊脚石”，自然是“进一寸有一寸的欢喜”。