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开电动轮椅上下班的“胡闹”背后所隐藏的是年轻人的出行痛点，尤其是通勤痛点，年轻人苦通勤时间之长已久矣。

“知道”（nz_zhidao）跟你谈谈，年轻人为何盯上了电动轮椅。

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（IC photo  / 图）

最近，“开电动轮椅上下班”的视频在社交媒体上引发广泛关注。

电动轮椅已经不再是腿脚不便的老年人专属的代步工具，一些社交媒体上的视频显示，年轻人乘坐电动轮椅频频出现在高校、食堂、商场，还成群结队，在一些道路上“赛轮椅”。

这届年轻人为何盯上了电动轮椅？这是“胡闹”还是这一现象背后隐藏着年轻人真正的出行痛点？

电动轮椅成“六边形战士”

电动轮椅是在传统手动轮椅的基础上，叠加高性能动力驱动装置、智能操纵装置、电池等部件，改造升级而成的。

在大多数人的认知里，电动轮椅的用户群体主要为两类，一类是由年龄增长导致的生理、认知机能衰退，另一类是因疾病或是事故导致的行动不便或是身体残疾等。而今，年轻人“开电动轮椅上下班”的视频在社交媒体上引发关注，仿佛年轻顾客正成为电动轮椅的潜在购买人群。

为何年轻人会瞄准电动轮椅？归根结底是，一些年轻人惊奇地发现，电动轮椅简直是出行的“六边形战士”，比自行车、电动车方便得多。

其一，电动轮椅科技含量高，性能全面。

跟传统轮椅相比，电动轮椅是现代精密机械、智能数控、工程力学等领域相结合的高新科技产品，能完成前进、后退、转向、站立、平躺、爬坡等多种动作，刹车失控率也几乎为零，是一种很好的“代步工具”。

其二，跟一般的代步工具相比，电动工具不费力，不必踩脚踏板，并且可以满足一定距离的通勤要求。一般电动轮椅行驶速度为每小时1.2至6公里，可提供5挡速度随意调节，最快相当于正常人的小跑速度。

换装大容量电池后，很多电动轮椅的最大续航里程可达25公里以上，甚至可达到60公里以上，这已经可以跟电动车相匹敌了。

其三，跟一般的电动车相比，电动轮椅的巨大优势是可折叠，可携带。

一些年轻人哪怕是骑着电动车出行，也会面临电动车无法上地铁、公交等交通工具，或者到了目的地却找不到停车点的窘境。电动轮椅没有这方面的困扰，折叠后就可以自由进入各种公共交通工具，也方便携带和存放。

其四，如今电动车已经成为很多市民的代步工具，很多城市的电动车数量高达百万辆，一些电动车骑手不遵守交规、横冲直撞等问题，也引发了舆论关于电动车“路权”的广泛争议。

一些城市对于电动车的上牌，也有相对繁琐的手续要求，相形之下，电动轮椅完全没有这方面的困扰。

有媒体就电动轮椅的出行问题采访交管部门，交管部门表示，目前纳入交规管理的只有残疾人机动轮椅车（“残疾人摩托车”），这类车主要以汽油作为燃料，需要进行登记，电动轮椅并不属于交通工具，因此并不会按照机动车和非机动车进行管理。

换句话说，只要是在非机动车道上行驶，电动轮椅几乎就是“畅行无阻”——不用强制佩戴头盔，不必像电动车那样办理相关证件，也没有遭遇“限行”的困扰……

也由此，电动轮椅成为一部分年轻人的“新宠”。并不排除一些年轻人购买电动轮椅是短视频影响下的“跟风”，厂商的炒作也不断地推波助澜，但电动轮椅热一定程度上折射了年轻人对于“六边形战士”般的出行工具的强烈需求。

（IC photo  / 图）

看似“胡闹”背后的痛点

“开电动轮椅上下班”哪怕成为短视频中的热点，真正付诸实践的年轻人终究也只是少数。很多年轻人内心很清楚，电动轮椅并不是为年轻人生产的，如果一堆电动轮椅挤占非机动车道，自己是方便了，也会给他人造成不便。

如今电动轮椅是无法依照机动车或非机动车进行管理，可如果它真的成为很多人的“交通工具”，势必会被纳入管理范畴。

值得关注的，是“开电动轮椅上下班”的“胡闹”背后，所隐藏的年轻人的出行痛点，尤其是通勤痛点。

年轻人苦通勤时间之长已久矣。《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示：2021年，全国44城中，单程超1小时通勤人口占比13%。

分城市来看，44城中，北京单程超1小时通勤人口占比最高，达30%。从变化趋势来看，长时间通勤的打工人越来越多。2019年到2021年，在42个可对比城市中，有近四成的城市单程超1小时通勤人口比重提高。

相关研究表明，通勤时间与个人生活满意度、工作和健康满意度以及家庭满意度都有负向关系感。单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。

通勤成本，既包括时间成本，也包括金钱成本。

《2021职场人居住与通勤调查报告》显示，城市职场人通勤费用方面，月均通勤费用在200-500元之间的占比最高，为35.73%；月均通勤费用在200元以内的占比为30.22%，排名第二；月均通勤费用在500-800元之间的占比为20.14%，位居第三；此外还有13.91%在800元以上。

对于很多职场人来说，通勤成本中，很大一部分是花费在“最初一公里”“最后一公里”上，即家里到地铁站的距离，以及从地铁站到单位的距离。数据显示，住处“离地铁站太远，需要步行20分钟以上才能到地铁站”，是通勤者普遍抱怨的事情。

无论“最初一公里”还是“最后一公里”，很多职场人只能通过共享单车或共享电动车解决。

踩共享单车太累——如果遇到一些车况较差的共享单车，那比走路还累；而如果骑共享电动车，价格并不便宜，目前共享电动车的行情是起步价2元（10分钟内，含10分钟），超过10分钟，1元/5分钟，上不封顶。

换句话说，假若下了地铁到公司有10分钟距离，那就得至少2元的费用。再加上地铁、公交的费用，通勤的金钱成本自然往上涨。一旦单位附近没有共享电动车停车点，共享电动车的便捷指数还会下降。

很多职场人也考虑过骑电动车，但电动车面临的现实困扰是，如果通勤距离很长——尤其是一些跨市、跨区通勤的情况，电动车的续航时间不足、通勤时间加长。

电动车到了单位也得有地方停车、有地方充电；如果城市有区域限行电动车，电动车就毫无用武之地；再加上电动车不能被推入公交车、地铁等交通工具，所以它在“最后一公里”的作用相当有限。

正因为年轻人一直深受通勤问题困扰——通勤成“痛勤”，所以很多人从短视频中得知电动轮椅是出行的“六边形战士”，才会发出也想“开电动轮椅上下班”的感慨。不过，热点一过，很多年轻人还是踏踏实实搭乘地铁、扫码共享电动车。

因此，也别着急骂年轻人是“胡闹”，不妨更多聚焦降低年轻人通勤成本这个老问题，比如如何让城市公共交通更便捷，如何平衡电动车路权争议中的各方利益，如何让共享电动车的收费更合理更亲民。

通勤方便了，谁会想开轮椅呢？