(八号线热滑试验，时长共1分10秒)

深圳地铁年内直通大小梅沙

7月16日上午，深圳地铁8号线二期工程顺利完成列车热滑试验。这标志着该工程即将进入综合联调、试运行阶段，为争取年内开通运营迈出关键一步。

8号线二期工程自深圳地铁8号线一期工程终点站盐田路站末端接出，终至小梅沙站，全长8km，全线采用地下敷设方式，设洪安围站、盐田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座车站。

作为深圳“东进战略”重要交通动脉，8号线二期建成后将与地铁2号线三期、8号线一期贯通运营，有效服务罗湖、盐田的通勤客流。市民还能搭乘地铁直达大小梅沙，实现深圳市民“乘着地铁去看海”的梦想。

“这条线路开通后，将在一定程度缓解大小梅沙片区的拥堵情况。”深圳地铁建设集团8号线项目部总经理王珩介绍，8号线二期各站台目前仍在装修阶段，有裸装式的装修风格，也有结合海洋文化的装修设计。

中国交建深圳地铁8号线二期项目部常务副经理进一步透露，4个站点的设计结合周边的历史文化元素，如北山道站采用工业风的裸装方案，大小梅沙则以海洋元素为主，选取各类海洋形象作为装饰，包括曾造访大鹏湾的“小布鲸”。“为应对大梅沙将来的庞大客流，我们将大梅沙站设计得比正常的车站大很多，挑高等设计都扩大了。”他说。

据中国交建负责人介绍，大梅沙站的出入口设计成鲸鱼嘴艺术造型。因站点距离海岸线较近，为保证地铁出地面结构的抗风防汛能力，出入口使用定制异型刚模作为模板，采用多点附着式捣鼓技术进行混凝土浇筑，有效保证造型的艺术性及浇筑质量。

至于洪安围站公共区装修工程天花区域裸装的设计方案，建设方直接取消原有的吊顶工程，设备管线通过涂色后更为直观地展示给公众，使得洪安围站成为深圳首家实施彩色管线方案的地铁站点。

本次热滑列车从洪安围站出发，终至小梅沙站，以30-80公里/小时在全线试验运行，经历40分钟左右往返。在现场体验，可感受列车行驶状态平顺。深圳地铁建设集团机电设备部供配电工程师赵威认为，通过试验数据分析，此次热滑试验过程平稳有序，供电等系统运行稳定，车体设备运行正常，各项参数良好。

据中国交建负责人介绍，热滑试验是指在新建地铁线路接触网送电的情况下，依靠列车受电弓取流自行运行，对地铁轨道、供电、通信、信号连锁子系统、机电等系统进行全面检测的一种试验方式。本次热滑后，线路即转入联调联试和各项试运行准备阶段。

“热滑试验前，8号线二期已完成了区间内所有安装、调试任务，热滑后不需要再进入区间施工，实现了高质量‘无尾工热滑’目标。”深铁集团负责人介绍，为确保8号线二期全线热滑顺利推进，深铁集团联合施工单位中交南方公司，多次组织协调会，制定详细而周密的热滑方案，建立工作台账，进行任务分解并层层落实到人，对整个热滑过程做好了充分的部署。

各参建单位相互配合、共同努力，结合实际优化方案，配足配强生产资源，不断强化现场管理，克服隧道狭小空间内多专业交叉作业的影响，科学协调作业工序，限界检测、冷滑、接触网送电等前置工作相继按期完成，为“全线无尾工热滑”试验顺利完成赢得主动。

8号线二期工程在建设过程中，全线采用BIM技术对车站冷水机房进行深化设计和预制加工，现场模块直接进行拼装连接，杜绝切割焊作业，保证施工质量的同时，有效提升施工进度。此外，项目运用BIM技术进行工程建设模拟，将各专业管线设备进行优化排布后，与装修专业面板进行匹配融合，确保设备安装点位一个不漏，避免返工，为工程整体质量奠定基础。

【撰文/摄影摄像】李嘉耀

【剪辑】王抒