一艘搭载5人、考察“泰坦尼克”号的美国深海潜水器18日在加拿大东南部海岸水域失联。美国、加拿大等国的飞机和舰船连日来在北大西洋海域展开大规模搜救行动。

据新华社报道，美国海岸警卫队22日说，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

“泰坦”号发生了什么？一文回顾事故过程↓↓

6月18日—19日：潜水器失联，救援任务“非常复杂”

据媒体报道，当地时间6月18日凌晨，美国海洋之门勘探公司拥有和运营的深海观光潜水器“泰坦”号被母船“极地王子”号从加拿大圣约翰港口拖出，前往“泰坦尼克”号残骸所在地，计划载着5名船员潜入水下3810米处参观“泰坦尼克”号残骸。残骸距离加拿大纽芬兰岛约595公里，位于美国水域。

“泰坦”号从加拿大纽芬兰岛的圣约翰港口出发，前往“泰坦尼克”号残骸位置。图/“海洋之门”官网

按照原计划，潜水器的任务设计为下降两个小时，探索“泰坦尼克”号几个小时，返回水面两个小时，携带有70至96小时的生命支持。

6月18日早上，5人乘潜水器下潜，约1小时45分钟后失联。

据悉，“泰坦”号是潜水器，依靠母船的信号行动，其通信方式是每15分钟向母船发送一次ping信号。潜水器最后一次与母船联系时正位于“泰坦尼克”号残骸上方，时间是美东时间6月19日10时左右（北京时间19日22时左右）。

母船“极地王子”号拖着潜水器“泰坦”号前往“泰坦尼克”号残骸所在地。

美国海岸警卫队收到求救信号后，其波士顿分部立即展开有史以来最深的海底救援任务。

两架飞机和一艘船被派往现场进行搜索。其中一架是海岸警卫队C-130，第二架是来自加拿大哈利法克斯救援协调中心的P-8海神飞机，能够在水下搜索和探测潜水器。

19日下午，美国海岸警卫队海军少将约翰·莫杰在新闻发布会上称，美国和加拿大的船只和飞机已经进入科德角以东约1450公里的“偏远地区”，一些下降的声呐浮标可以监测到3962米的深度。救援队表示，此类深潜器通常只配备4天的紧急氧气供应，黄金救援时间大约在70到96小时之间。

莫杰还表示，潜水器可能卡在“泰坦尼克”号残骸中，救援任务“非常复杂”。他表示，如果情况属实，海岸警卫队没有能力到达这个深度，目前的重点是确定潜水器的位置。

据“泰坦”号潜水器所属公司“海洋之门”介绍，“泰坦”号可容纳5个人，最深可下潜至海底4000米。图/“海洋之门”官网

据悉，美国海军潜艇的下潜深度被限制在2000英尺（609.6米），唯一能到达的方法可能是使用遥控潜水器（ROV），这些潜水器的最大深度可以达到20000英尺（6.096千米）。

6月20日—21日：监测到声响，相关搜索“产生了负面结果”

美国海岸警卫队表示，负责搜救的工作人员20日在搜救区域每30分钟听到一次“砰砰”的声响。四小时后，在使用了额外的声呐设备进行探测时，仍然可以听到声响。

探险家俱乐部主席理查德·加里奥特（Richard Garriott）20日晚间发表声明称，检测到的敲击声让人们“更有信心”找到失踪潜水器。

“泰坦”号内部图。图/“海洋之门”官网

当地时间6月21日凌晨，美国海岸警卫队表示，一架加拿大P-3“猎户座”海上巡逻机在搜索失踪潜水器区域时监测到了水下噪声。

美国海岸警卫队称，搜索人员随后将水下机器人移至发现噪声的区域进行搜索。然而，这些搜索“产生了负面结果”，海岸警卫队并没有指明是怎样的负面结果，但称将继续搜索。

6月22日：发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡

当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，搜救队在“泰坦”号失联潜水器的搜索区域内发现了残骸，但尚不确定残骸是否和失联潜水器有关。

据推测，失联潜水器内的氧气已于22日早间耗尽。此外，一旦潜水器动力系统停止工作，潜水器内将处于零度以下的低温状态。

当地时间22日下午，美国海岸警卫队就“泰坦”号失联潜水器的搜救情况举行发布会。美国海岸警卫队确认，此前在搜索区域发现的残骸来自失联潜水器的船体外部结构，由一台远程操作的潜水器在海底搜索中发现，残骸与船舱发生压力内爆的灾难性情况相符。在场的专家表示，潜水器可能在失联的那一刻就已经发生了爆炸。

海岸警卫队表示，他们将继续进行进一步的调查和搜索，但不会再有更新情况的发布会。

据新华社报道，美国海岸警卫队22日表示，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

海洋之门勘探公司也于当天发表声明确认深潜器乘员不幸遇难。5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

失踪的5人分别是英国亿万富豪哈米什·哈丁（左一）、“海洋之门”的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什（左二）、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱（中），以及巴基斯坦能源大亨沙赫扎达·达乌德（右二）和他19岁的儿子苏莱曼。

另据美国海岸警卫队说，在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米。没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。此外，搜救人员之前探测到的“水下噪声”与“泰坦”号深潜器残骸无关。

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尽管已签署免责协议，家人仍可起诉

当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，此前失踪的“泰坦”号深海潜水器中5名乘客全体罹难。法律专家表示，尽管乘客在出发前签署了免责协议，但这样的协议可能无法保护潜水器运营商免受受害者家属的诉讼。

据路透社22日报道，5名乘客每人支付了高达25万美元的旅费，他们签署了免责协议书。一位在2022年7月参加涉事潜水器运营公司美国海洋之门勘探公司旅行的哥伦比亚广播公司（CBS）记者透露，他签署的免责协议书仅在第一页就提到了三次死亡的可能性。

路透社称无法独立确认海洋之门勘探公司的免责条款。该公司没有立即回应置评请求。

路透社分析称，免责协议并不总是铁律，如果存在未被完全披露的重大过失或危害的证据，法官同样会拒绝豁免。人身伤害律师兼海事法专家马修·D接受采访时称，“如果这艘潜水器的设计或建造方面有一些信息没有告知乘客，或者有信息表明它不适合这次潜水活动，但公司还是明知故犯地运营，那绝对违背了免责的有效性。”

另一名人身伤害律师约瑟夫·罗表示，尽管有免责条款，但也有遇难者家属得到索赔的例子。在外界得知遇难原因之前，无法确认豁免是否适用。

来源 | 南方都市报、新华社、央视新闻、澎湃新闻、北京青年报、顶端新闻、极目新闻、红星新闻、海外网、上海电视台、第一财经、21世纪经济报道等