21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

愈来愈多的“粤车”正在从广州港南沙汽车口岸登船，驶向港澳，卖往全球。

“南沙地处大湾区地理几何中心，广州港南沙汽车口岸有7个万吨级的泊位，年汽车通过能力超过180万辆，已经开通外贸航线6条，为新车出口、二手车出口等提供了充足舱位和航线班次。”5月31日，在新能源汽车出口大会暨第二届“粤车贸全球”活动上，广州南沙开发区管委会二级巡视员潘玉璋表示。

就在当天下午，粤港澳滚装航线正式开通，该航线利用广州港股份投资建造的汽车滚装船“穗港汽车01”运营，船舶总长69.8米，共设装车甲板4层，可装载小型商品车约220辆。广州港海嘉汽车码头有限总经理罗红波表示，该航线南沙至香港、澳门单程航行时间约6小时，可实现当日往返。

到2025年广州汽车国内外贸易规模超7000亿元

作为拥有粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头，南沙通过配套汽车保税仓储和保税展示等政策，已成为全国最大内贸滚装汽车枢纽、平行车进口第二大口岸。今年3月，南沙汽车口岸迎来今年以来最大批量新能源汽车出口，3600辆国产新能源汽车登上“卡里领袖”轮滚装船，出口东南亚。今年一季度，南沙汽车口岸外贸出口新能源汽车数量已超去年全年。

事实上，南沙汽车口岸的忙碌只是今年我国汽车出口呈现高速增长的一角。

“我国汽车出口实现逆势突破，今年前4个月，我国出口汽车137万辆，同比增长89.2%，出口汽车销量超过了日本，位居世界第一。其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，成为出口增长的重要推动力，占整体出口金额的42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。”中国国际贸易促进委员会广州市委员会副主任张彦列出了上述数据。

值得一提的是，大会上《广州二手车出口发展蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）正式发布。《蓝皮书》显示，2022年，广州市二手车出口4372辆，占全省出口总量的77.25%，呈现品牌多样化、车型覆盖广的特点。出口车型中，40%为乘用车，60%为商用车和工程专用车。出口品牌包括丰田、现代、起亚、长城、东风、通用、重汽、北奔、中通、宇通等，出口目的地覆盖非洲、东欧、中亚、东亚、东南亚、中美洲等近40个国家及地区。

据不完全统计，每年全球二手车出口400多万辆，市场总额达千亿美元规模，且年复合增长率超过10%。全球二手车出口目标市场主要为非洲、南美、中东、东南亚、中亚等“一带一路”沿线地区的发展中国家，这些地区对二手车的需求巨大。

“当下是广州品牌发展最好的时代，更是广州汽车‘走出去’的最好机遇。”广州市贸促会主任杨勇表示，力争到2025年，广州市汽车国内外贸易规模超7000亿元。

二手车出海处于粗放式发展阶段

《蓝皮书》指出，尽管面临巨大的发展机遇，但我国二手车出口也面临不小挑战，比如日韩、欧美等二手车出口业务已达年百万辆的较大规模，在国际物流、渠道拓展、售后服务等各环节成本均低于中国；国际贸易环境不确定因素增多、中国汽车出口尚无较好的国际品牌和信誉、二手车出口体系尚不完善、汽车外贸专业人才缺乏等均是制约和掣肘。

广东省汽车智能网联发展促进会常务副会长熊双玲认为，随着自主新能源汽车品牌产品力的提升，中国新能源汽车在海外有一定的市场份额和发展潜力。但如何抓住机会提升海外消费者对广州汽车品牌的认可度，以什么样的销售和服务模式进入不同国家、不同市场，都是广州新能源出口车企需要直面的问题。

广东好车控股非欧拉大区总监王建强透露，过去三年受疫情、海运费上涨三四倍等因素影响，业务量急剧下滑，但今年业务量有所缓和——今年一季度已报关近400台，目前还有100多台正在报关。

他表示，目前其公司出口的主要市场是俄罗斯、中东、中亚、北非等，随着一些欧美、日系品牌退出俄罗斯后，俄罗斯市场出现“真空期”，俄罗斯客户加大了采购。从产品类型上看，新能源出口占比逐步提高，以新车为主，二手车只占二到三成。

“产品的适应性问题是目前面临的主要挑战，由于车源主要是国内的产品，不少品牌在设计时并非针对海外市场，比如车机系统只有中文，没有英文或者俄文，客户需要自己改装，存在一定风险。”在他看来，行业正处于粗放式发展阶段，行业规则并不清晰，也存在不正当竞争。

南沙区大湾港国际进出口有限公司总经理张宏也提到，要考虑全球化车型的准备，钻研法规和进口国的进口要求。“未来两三年内中国新能源汽车价格优势更加突出，出口将是一个巨大的蓝海市场。但在发展过程中会面临资金实力有限，同时具有汽车文化底蕴的外贸人员储备缺失也是一大问题。”

张宏表示，企业需要去掉一部分中间商和渠道商实现自有渠道下沉，正在对俄罗斯、中东市场进行考察；其次希望本土企业在出海时在品牌输出上获得更多的政策支持和服务，进一步实现售后出海、体系出海。

此外二手车售后体系的建立也需要提上日程。王建强提及，售后问题日渐明显，由于二手车没有质保和售后，一旦车机系统或软件出现问题，可能会造成较大的隐患。广州市东风南方实业有限责任公司总监瞿婉莹指出，经过多轮降价，价格变得更加浮动，客户询盘和选择更多，价格更加透明，随着体量变大售后服务问题日渐凸显。

“就整个出口体系而言，行业联盟和生态圈的建立变得更加重要，需要结合各自的优势和细分领域的需求来发展业务。”瞿婉莹建议道。

（编辑：张明艳）