5月8日，国家生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

该项政策措施是生态环境部本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。

据了解，2016年12月，生态环境部（原环境保护部）联合国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016），明确要求国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6a限值要求。第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。同时，明确提出道路实际排放测试（以下简称RDE）试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

2022年年初开始，行业部分企业提出，希望在2023年7月1日起全面实施的国六b标准中，允许企业在不改变车辆型号的前提下，将现有RDE试验结果进行转换，不再重新进行排放试验。

中汽协称，据测算，企业单一车型切换环保所需费用由试验测试的20万元降低至试验报告转化的0.3万元，实质性地减轻了企业试验负担。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。

中汽协相关人士认为，企业无法如期完成库存清理，有四方面的原因。一是汽车市场表现不及预期。年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。

五一期间，南都·湾财社记者走访华南地区新车市场时了解到，各品牌经销商中，有豪华品牌经销商反映仍然有三分之一车辆国六a车辆在售，也有合资品牌经销商称，店内国六a车辆还有25%左右的库存。

“接下来各品牌的优惠力度都会收紧，价格将有所回升。”一名汽车经销商内部人士称。奔驰一名4S店销售经理告诉南都·湾财社记者，今天他们的价格已经回升2000-5000元。接下来，优惠力度还在继续收紧，价格应该会持续上升。

不过，一家大型汽车经销商集团负责人表示，暂时该集团旗下品牌的价格还保持稳定。

广物汽贸一名豪华品牌经销商指出，之前已经优惠的价格，也不可能因为延迟半年而得到回升，顶多起到止跌作用。相信接近年底，将会有新一轮降价。

南都·湾财社记者 梁罗喆