近几年，自主车企在新能源领域弯道超车，并以一系列新能源技术实现自主品牌向上，但反之，合资车企在电动化转型过程中步履稍慢，不得已失去了抢占先机的机会，并且前期的合资纯电车型，无论是价格或者智能化水平等方面总有点“强差人意”，让消费者始终保持观望策略。

不过，随着时间推移，合资品牌为更坚定了电动化的决心，向新能源车市场发猛攻，并陆续发布了令人眼前一亮的电动车，一汽丰田就是其中一员。无论是源于对品质的坚守，又或是对创新的追求，一汽丰田认为车企最终要做的是把用户向往的纯电生活真正落地。于是乎，一汽丰田bZ3来了。

带着诚意来

以往合资纯电车型一直在20万以上，但反观自主10万左右就有多款车型可选。因此，首当其冲合资纯电车型被消费者吐槽最多的就是价格。但一汽丰田bZ3本次一共发布三个版本：精英PRO版16.98万元、长续航PRO版18.98万元、长续航Premium版19.98万元。作为一款中级车，bZ3的售价区间整体低于丰田同级的其他燃油车。要知道，其他品牌的同级纯电车车型的定价基本都是高于其燃油车的，所以在这种情况下，bZ3的定价已非常有诚意。

更有诚意的是，一汽丰田为2023年4月16日-7月31日期间完成购车的用户，准备了15000元限定权益，以及“购车0负担”、“换车0压力”、“用车0忧虑”、“行车0烦恼”多重购车礼遇。其中包含了首任车主“三电”系统终身质保、6次免费一键充电+首年免费代客维保取送车。

不但如此，在其中，前5000名预定期购车客户更是能享有首年安心险：首年全险或保值回购二选一，这一点其实也体现出了一汽丰田对于bZ3保值率的信心。此外，这5000名客户还有2000元抵10000元购车膨胀金。

重塑纯电家轿核心价值

此次，一汽丰田bZ3的总设计师加藤武郎特意从日本带领他的设计团队来到了现场，为大家深度解读了新车在e-TNGA架构、纯电品质、先进技术等方面的优势。

除价格外，针对产品本身，以往对合资纯电车最多不满声音的就是“油改电”，而bZ3则彻底打破了这一印象。bZ3搭载e-TNGA架构，该架构对于汽车的电控系统、电机、电池的位置均进行了针对纯电车型适配的安排，电池在了车底中央部，模组电芯也采用了市场主流做法。

首先，在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

其次，对电动⻋⽤户来说，续航⾥程往往是他们关注的重点。bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻，结合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力，使车辆CLTC工况下最高可达616km的续航⾥程。并且在此基础上，bZ3还实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟。

而在合资纯电车型的另一短板--汽车智能化，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机使用习惯。需要强调的是，bZ3的智能车机系统内部搭载了名为“小扉”的智能车载助手，可以实现空调、音响、车窗等功能的语音控制，支持普通话、粤语、四川话以及中英混合语言识别，可以120秒钟不间断指令。

此外，不要忘记源自e-TNGA架构出身自带的驾控优势，bZ3拥有低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制⻋辆的⽆⽤动作，减少乘员身体和头部的移动。再加上，bZ3 2880mm的长轴距，打造出宽敞车内空间的同时，还能够实现稳定行驶。

结语

凭借超越期待的产品实力和诚意满满的权益，一汽丰田bZ3力破合资纯电的刻板印象，不仅夯实了其在纯电轿车市场的标杆地位，也进一步彰显了一汽丰田敞开胸怀拥抱新能源的实力和信心。据一汽丰田官方数据显示，截至4月16日，一汽丰田bZ3订单量已达到5000台。在上市发布会当天，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员向5组新车主家庭交车，bZ3正式开启交付。

与此同时，拥有千万用户基盘的一汽丰田，还将打通线上全域数字生态，通过超级APP、官方小程序等线上平台，为用户提供预约试驾服务与专属服务；而一汽丰田超过7000人的销售团队、15000人的服务团队，以及遍布全国750余家经销商门店和正在扩充的商圈体验店，将更加及时的响应客户需求，围绕用户打造出线上线下相结合的服务体系，开辟全生命周期无忧的“bZ电动新世界”。