近期以来，有关中山轨道交通的进展越来越振奋人心：

3月30日，作为中山自建的第一条城际铁路——南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目工程（下称“南珠中城际”）全面动工。

3月29日，一趟海铁联运班列从南沙港铁路黄圃货运站缓缓驶出，驶向终点站南沙港南站，标志着中山首个铁路货运站场启用。

3月17日，中山市政府、广州市发改委、深圳市轨道办、广州市南沙区政府、中山市交通运输局以及深圳市地铁集团、中山市轨道公司、中铁五院、广州地铁设计院、中国铁设集团等单位联合到深中城际预可研线路现场踏勘调研。调研当中，均对加快推动深中城际建设表示支持。

“轨道上的大湾区”呼啸而来，拉开了中山城市发展的新序幕。

一集电视剧时间

让双城生活变成现实

千古百业兴，先行在交通。

以深中通道通车为节点，倒逼各大项目迅速推进，交通内外畅联，路网日新月异。敢为天下先的中山人民开山辟路，踏平崎岖，用辛勤和汗水勾勒着一个纵横交错、联通八方的“60 30 15”交通时空圈：

这个圈，涵盖轨道、高速公路、港口码头、国省干道、乡镇道路；

这个圈，不仅见证并促进着粤港澳大湾区的融合发展，更悄然改变着湾区居民的工作、生活……

而今，南珠中城际的动工，为这个圈添上了浓墨重彩的一笔。建成后，这一线路将推动中山乃至周边城市加快融入“轨道上的大湾区”，对于进一步满足沿线老百姓出行、聚集发展要素提供强有力的支持。可以说，这条轨道将为促进珠江口西岸经济社会发展注入澎湃的“轨道力量”。

人畅其行，为大湾区人提供“新便利”。南珠中城际精准覆盖中山东部与中部地区，进一步缩短岐江新城、翠亨新区与广州中心的时空距离，承担起将沿线镇街融入大湾区生活、经济圈的重担，一集电视剧的时间就能让双城生活变成现实。

作为中山直接参与建设且跨越中心城区的首条城际铁路，今后南珠中城际将与深江铁路、深中城际等铁路共同构成珠三角地区向西辐射的大通量客运通道，满足多地通达的出行需求。无论长短途，南珠中城际都为中山人出行提供快速便捷的新通道。

兴旺发达，为经济发展铺就“新车道”。南珠中城际连通了广州的南沙区及中山的翠亨新区、火炬开发区、岐江新城等湾区西岸重要产业平台，将进一步促进人才流通、物资买卖、信息交换，释放环珠江口100公里“黄金内湾”的发展潜力。

向北联结广州，与广州地铁18号线广花城际铁路（即“广州地铁18号线北延段”）贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流走廊。

向东承接深圳，香山站已在规划中预留接入深中城际的轨道接口。据规划，“深中城际”将从深圳宝安国际机场引出，跨过伶仃洋，进入中山翠亨新区马鞍岛，接入南珠中城际，由此进一步加速珠江口东西两岸轨道交通的融合。

轨道交通代表城市能级、承载市民殷切期盼。

回望今天，南珠中城际的动工兑现了中山交通建设者的承诺。根据中山市轨道交通总体规划，“十四五”期间，全力加快深江铁路、南珠中城际、广中珠澳高铁、深中城际建设，基本形成“三纵三横”铁路轨道网。其中，“三纵”为广珠城际、广中珠澳高铁（含中南虎城际中山至南沙段）、南珠中城际，“三横”为南沙港铁路、深江铁路、深中城际。

交通是城市的动脉，牵引着一座城市的发展方向。图为中山金字山互通工程。  南方⁺ 叶志文 拍摄

轨道进城

中山地理经济大变局

历史上的中山，曾一度是国际信息枢纽。作为“海上丝绸之路”的主要通道之一，茶马互市、商贾云集，不少客商从岐澳古道走向澳门谋生、参与海外贸易。中国近代“四大百货”无一不由中山人创立，领中国近代商业风气之先。

交通是城市的动脉，牵引着一座城市的发展方向。在粤港澳大湾区融合发展的语境下，东承西接、南来北往、交汇纵横，既是中山的优势，也是机遇。毗邻港澳广深，周边有5大机场、4大深水港、3大自贸片区环绕，四通八达的优越区位让中山所处位置更加突出，也促使着中山立体综合交通网络的快速发展。

南珠中城际中山段的设计长度是28.5公里，从南沙南下至翠亨新区，再向西延伸至中山市中心，呈弯曲状；未来南珠中城际还将从翠亨新区香山站向南挺进，整条线路形成Y形布局。

南珠中城际的走向，从最开始构想的始发南沙，取道翠亨新区再连接珠海；变为分段建设，并联接至中山站；再到加密站点，终点自中山站延伸7.5公里至市中心。

这一设计的逻辑，呼应的正是当下中山发展布局的思路——城市强心，向东发展。

向东发展是中山多年来的主要课题，特别是2013年翠亨新区挂牌后，在城市东进的统领下，中山经济中心向东倾斜，资源要素逐渐聚拢。

与此同时，虽然东区、石岐与其他镇街体量差距也在不断拉大，但其发展势头始终不够东部耀眼。2016年，在面对“四个难以为继”难题时，中山适时提出探索打造产业高度聚集、现代服务业高度发展、交通高度发展、空间坐标高度明晰的城市新中心，城市“强心”战略进入中山的核心议程。更进一步，中山市第十五次党代会提出，坚定不移继续实施“强中心”工程，加快岐江新城建设。

城际铁路从来不单单是一条轨道交通线，它所带来的人才、信息、技术、产业、资金的交汇，将会深刻影响城市的产业格局、商业分布，乃至居家版图。一句话——南珠中城际将改变中山目前的城市地理经济格局。

世界级TOD

重塑城市发展格局

南珠中城际在中山市内有9个站，其中4个设在石岐、东区。对中心城区来说，如何建设、利用这些站点，进而依托轨道交通所带来的资源，改变区域经济社会发展结构，实现“强中心”的产业、经济、商业再中心化，是亟待思考的命题。

据目前的消息，南珠中城际沿线各个站点，将进行TOD开发。其中香山站、石岐站、兴中站等站点计划打造成世界级的TOD。

从产业经济方面出发，进入湾区轨道时代，中山以TOD建设为契机，推动中心城区空间重构、资源重组，以轨道经济提升城市能级。既要引导金融、数字经济等现代服务业产业集聚，形成规模效应；又要对各个经济圈、产业圈的规划布局进行差异化定位，体现鲜明特色。

另一方面，从人居环境角度出发，轨道站点作为城市公共交通的重要节点，人流密集，而各站点所处的区域位置、景观特色各不相同。相关部门透露，未来在政务服务、民生配套、文化标识等规划建设方面，中山将以观念先行，精耕细作理念，使各站点的配套空间充满个性与活力，成为彰显中山文化特色、承载中山城市文化底蕴和发展理念的重要窗口。

在中山坚持“强中心”战略，以及轨道交通加速发展的势头下。近日，西区、东区、石岐相继召开招商推介会，发布新一年的发展蓝图，为“强中心”战略的落地添砖加瓦。

其中，西区已经在3月26日抢先落地动工首个签约项目——柏盈里综合体。该项目规划面积约3万平方米，未来可承载西区乃至全市旅游、交通、商务、休闲等多项重要城市功能。

东区签约15个优质项目，涵盖城市总部经济、山水文旅休闲、智能制造创新、产城融合低碳和区域金融服务等类别，签约总投资额超180亿元，创历年之最。

而石岐则聚焦数字经济、医疗健康、科技创新、现代金融、文化旅游等领域，签约总投资额超130亿元的13个项目，意图进一步开辟打造石岐文商旅融合发展新阵地。

从中心城区的发展动态来看，轨道交通所带来的城市嬗变已现苗头。南珠中城际的规划工期约56个月，在这五年多的建设里，轨道上的中山还将邂逅怎样的无限可能和格局变化？拭目以待。

【策划】张培发

【统筹】罗丽娟 高静宁

【采写】伍杰