今日，深圳地铁运营负责人表示，3月28日起，在早高峰期间试行调整14号线-11号线换乘模式，将由原“同站台换乘”改为“站厅换乘”，避免客流瞬时全部集中于11号线候车站台。

相关负责人表示，受限于11号线列车数量和福田-龙岗区间单轨道现状，岗厦北站11号线与14号线运能短缺问题无法在短时间内解决。目前，早高峰8点至9点时段，岗厦北站有近3万名乘客从14号线换乘11号线，短时内人流全部集聚在候车站台，拥挤踩踏风险较高。该负责人强调，随着14号线客流逐步攀升，以及14号线继续提升运能运力，风险压力将同步增大，为防范站台拥挤踩踏风险，优化岗厦北站换乘客流组织势在必行。

“同站台换乘”试行调整为“站厅换乘”

换乘时长增加2-3分钟

2023年以来，深圳地铁全网客运量持续攀升，连续三周创历史新高。3月3日，14号线单日客运量达37.42万人次，并仍呈现高峰客流不断上涨的趋势。作为东部交通大动脉的14号线是坪山区首条地铁线路，每天有大量来往坪山、龙岗片区与福田、南山方向通勤客流。客流数据显示，早高峰8点-9点时段，14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线，达到3.52万人次/小时，其中有约85%的乘客经岗厦北站换乘11号线。

相关负责人介绍，目前，早高峰期间14号线与11号线的换乘压力较大，岗厦北站11号线候车站台排队状况明显，调整换乘方式，拉长换乘距离，将有效降低单位空间内的客流拥挤度，进而减小拥挤踩踏的风险。

“乘客安全是地铁运营服务的基础，也是我们最重视的核心问题。”他说。

调整后，岗厦北站14号线换乘11号线的乘客，需要在下车后按照规划的行走路线，先上到车站站厅层，经由站厅至11号线候车站台，换乘11号线列车。根据实地测算，乘客的换乘行走距离平均将增加约100米，行走时间将增加2-3分钟。地铁方面希望，以空间换时间，以时间换安全，缓解客流集聚安全风险。

全力推动增购车到位

深圳地铁多措并举优化客运服务

地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的过渡工程。受限于硬件条件，该区间目前只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。也就是说，11号线列车从福田站驶往岗厦北站，并在岗厦北站始发，必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后，才能进入福田—岗厦北区间。这一过程存在折返时间的“天花板”。

针对乘客呼吁深圳地铁11号线增加列车以解决乘车难的问题，该负责人表示，11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程中的列车以外，已全部安排上线运营。现阶段，想要增加上线列车载客，或是进一步压缩福田-岗厦北区间的行车间隔，已非常困难。他介绍，深圳地铁正在全力推进11号线列车增购及东延工程建设进度，待11号线东延工程全部开通后，福田至岗厦北折返问题将彻底解决，同时，随着上线列车增加，全线的发车频次将大幅加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。

该负责人表示，“站厅换乘”模式为试点试行，将根据现场实际情况，随时进行调整及优化。

前期，深圳地铁不断推出高峰运营改善方案，已采取优化局部区域行车组织、高峰期免核准开放商务车厢、引导乘客经2号线换乘、增派现场工作人员引导和维护秩序等多种举措，取得较好的正面效果。

深圳地铁提醒，新模式实施后，市民需留意调整出行安排，并呼吁市民继续通过服务热线和深圳地铁官方自媒体，反馈意见建议。

【撰文】李嘉耀

【通讯员】徐畅

【摄影】鲁力