深圳地铁，最近有点儿挤！

从数据上看，深圳地铁全网客流连续三周创新高。3月3日周五当天，单日总客运量达到破纪录的869.13万人次，连带5条地铁线路同时刷新历史数据。

面对汹涌的客流，地铁方面相继推出措施，力图在短期内提升运力。近来，11号线、5号线和12号线的运营时间先后延长，早晚高峰的行车间隔一再压缩。连清净的11号线商务车厢，也于高峰期在特定区间，向普通乘客免费开放。

究竟，人们从哪里来？往哪里去？

以2月份的数据分析，深圳地铁全网日均客流前五的地铁线路依次为:5号、1号、3号、11号和4号线。其中，1号、3号、11号和4号线如同大动脉，将客流从原特区二线关外向市中心来回输送。5号线则好似串珠成链，将各区串联起来。

纵观整个路网的客流趋势，不难发现早南晚北的潮汐走向。每日太阳升起，深圳地面之下如有三支箭，以1号线为弓，5号线为弦，来自宝安、龙华、龙岗的人流，各沿着11号、4号和3号线射向南山和福田的靶心。每当太阳落下，人们再鱼贯而入，原路归家，刚好反映深圳一核多心的城市布局。

不同站点的客流数据也可作为印证。最繁忙的前十地铁站中，布吉、深圳北、五和、前海湾、宝安中心和灵芝站，均为5号线和南北向地铁线路的换乘站。其余的岗厦北、车公庙、福田和老街站，也有南北向地铁穿过。

再结合线路网络图细致地观察，每日最繁忙的岗厦北是超级换乘站，也是龙岗往返南山的超级枢纽，催生早晚高峰期间，乘地铁如挤沙丁鱼罐头的盛况。灵芝站则为“老宝安”片区的轨道交通十字路口。12号线开通不足半年，其便蹿升“晋级”，可见“老宝安”强劲的生命力。

深圳地铁集团曾分析，连番的客流突破，由工作日通勤客流、学生客流、外出休闲游玩客流等多重因素推动。然而，最重要的理由应归结于深圳地铁突飞猛进的建设进度。有两组数据值得注意。

新冠疫情发生后，深圳并未放慢编织地铁网络的步伐。2020年至2022年，深圳地铁的运营里程，从303.4公里翻近一倍至547.4公里，位列全球第四，同期新增里程数仅次于杭州。三年来，深圳的地铁线路新开运营7条，延长设站4条，带动人流灌入线网，辐射能力日益加强。

每一条线路都重塑着城市格局，为途经片区注入新动能。6号线将光明与福田相牵，托举科研高地扶摇直上。10号线将电子科技宝地接入轨道，助力龙岗西部全速起步。20号线将世界级会展中心和世界级航空枢纽连接，同频全球商业脉动。无论是建筑拔地生长的崭新城区，还是炊烟缭绕的传统街区，地铁载着它们驶入发展的快车道。

另一组数据是客流强度的前后对比。客流强度，即客运量除以运营里程的商，用以衡量一个地铁网络的拥挤程度和利用率。

为避开疫情影响，本次分析挑选2019年3月1日与2023年3月3日的数据进行比对。2019年3月1日当天，深圳地铁的运营里程为285公里，客流量为558.26万人次，客流强度为1.96。相较之下，2023年3月3日当天的客流强度仅为1.59，低了近两成。该结果说明部分新开线路的潜力需时间培育，更说明客流或将继续攀升。新春开年过后，人们持续奔向深圳。

城市为人而建，地铁因城而兴。回顾深圳轨道交通的发展史，每一阶段都契合城市的生长脉络。地铁线路的规划跟从深圳土地整备及产业转型的脚步，如今也见证它融入湾区的历程。

在建的12条线路、近一百公里轨道于东南西北各个角落铺设。多条线路连接对港关口、织密“大前海”的地铁交通网。宝安北、光明中心、龙岗国际低碳城等地理边缘地段由地铁线网逐步吸纳。联通东莞与惠州的线路落地如箭在弦。当深圳昂首迈进高质量发展的道路，地铁建设也一路狂飙，沿途机遇随之而来。

路通，人通，财通。按照《深圳市城市轨道交通第五期建设规划》，深圳将构建以轨道交通为核心的一体化公共交通体系，以高密度轨道网络支撑城市高强度的开发模式。

眼下，地铁早已是深圳城市交通的主力。根据今年1月的统计月报，地铁承载深圳市内公共交通七成的客流量。因快捷、便利和可靠的特性，地铁备受大众亲睐。

一座超大型城市的高质量发展，更注重居民的幸福感和获得感，而交通是极为重要的影响因素。百度地图发布的《中国主要城市通勤监测报告》显示，深圳市民通勤平均耗时36分钟，为四大一线城市最短，有近三成市民生活和工作都在地铁站800米范围内。地铁有力提升生活与出行品质。

未来，地铁载着深圳人去向何方？目的地不止家，不止闹市。它通山达海，穿岭过城。深圳人逐梦的地方，它一定也在。

【撰文】李嘉耀

【摄影/制图】李嘉耀 鲁力