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梅龙高铁、长深高速改扩建工程

又有新进展

梅龙高铁九漳特大桥

3号框架墩转体完成

施工方法国内首创

3月3日早上7时20分，由中铁一局广州分公司承建的梅龙高铁5标项目九漳特大桥3号门式框架墩钢横梁成功转体，施工所用的跨铁路、大截面、门式框架墩墩底承台转体施工方法为国内首创。转体的完成是梅龙高铁项目继开年东江特大桥成功合龙后，顺利完成的又一关键节点，为接下来32米预制梁的架设奠定了良好基础，工程整体建设再次提速。

据悉，九漳特大桥位于龙川县城北侧山坡上，桥身先后跨越京九铁路与漳龙铁路北东联络线、京九铁路龙川机务线、京九铁路上行线三处既有铁路。本次需要架设钢横梁的3号门式框架墩横向跨度为18.5米，框架墩横梁采用钢结构，左右墩柱采用C40混凝土，重约770吨，钢横梁与墩柱采用固结方式，若按以往两台大型起重吊装设备通过抬吊的方式架设钢横梁，不仅受环境因素限制施工难度大，还会对既有铁路运营安全造成影响。

为做好涉铁施工工作，项目团队认真开展方案比选，与建设、设计、监理单位积极开展科研攻关，决定采用国内首创的跨铁路、大截面、门式框架墩底转体施工方法。该方法通过在承台里预埋转盘组成联动体系，随后把钢横梁通过吊装和铁路营业线形成平行关系，再将其转体到非转体墩上，组成一个转体系统，在有效提高工作效率的同时，又解决了铁路运营安全问题。

“在转体施工开始前，为保持两悬臂段重量平衡，项目团队多次进行实验，设置配重区进行配重，配重完成后进行称重实验，实验得出准确平衡重心，再进行配重区的精调，有效确保了转体施工的稳定性。”据中铁一局梅龙高铁二工区工程部部长张鑫介绍，除了做好施工前准备工作，在施工进行的过程中，项目团队还设置了科学标准化道口，建立健全相关管理制度，施工便道邻近铁路侧均设置有混凝土防撞墩，有效做到所涉营业线物理隔离防护全封闭；通过在营业线路安装有线路监测装置并安排专人24小时值班看守，所有涉铁防护人员全部通过培训考试合格后持证上岗，为涉铁营业线施工安全奠定了坚实基础和可靠保障。

梅龙高铁是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目，新建正线全长约95.6公里，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，预计2024年建成通车。

长深高速改扩建工程新丰江大桥

首节主墩墩柱浇筑完成

近日，经过6个小时的连续作业，由广东交通集团投资建设、中铁大桥局承建的长深高速改扩建T2标段新丰江大桥1#双肢薄壁实体墩首节主墩墩柱混凝土浇筑成功，标志着新丰江大桥下部结构施工取得新突破。

据悉，扩建新丰江大桥是长深高速扩建项目的控制性工程，桥梁全长291米，全桥共1联，采用（75+130+75）米的变截面预应力混凝土连续刚构。桥梁上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构桥，根部梁高8米，跨中梁高3.2米。下部结构桥墩为双肢薄壁墩，桥墩基础为承台加群桩基础，桥台均采用桩柱式台，此次浇筑为1#墩第一节0-6米。

由于扩建新丰江大桥位于国家重点水源保护区万绿湖风景区内，紧挨现有高速公路，施工组织协调难度高，为确保现有高速公路安全运营及原保护区生态系统的原真性和完整性，项目部提前统筹规划，制定了详细可靠的专项施工方案，对全体作业人员进行了合理的分工安排与培训，并进行了详细的安全技术交底。技术人员从施工开始预埋钢筋的定位、过程中钢筋绑扎，到后续模板安装、混凝土的浇筑及养护工序严格把关，确保墩身施工达到设计和验收要求。

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来源：河源日报

记者：梁驱远 李何山 通讯员：张帆

编辑：王志刚  校对：钟如玲