编者按：

2022年8月9日，中共阳江市委书记冯玲对“阳江历史文化街区”建设工作进行调研，提出做好阳江历史探源工作，为建设“阳江历史文化街区”、建设“人文荟萃文化名城”提供丰富历史、人文资源。阳江市地方志办公室负责此工作，以《千年古城——阳江历史探源》为名，编著一书。在编著中，我们挖掘、整理了阳江丰富的历史、人文资源。为增强阳江人历史自信、文化自信，让外人认识阳江、了解阳江，本微信公众号特别推出“人文阳江”特辑，从9月13日起不定期连载。

与海丝路对接的漠阳江出海口（梁文栋 摄）

漠阳江，是阳江母亲河，境内最大的河流，全长199千米；最大的支流那龙河，全长68千米。漠阳江水系航道网呈叶脉状，河海相通。由阳东北津海口溯江而上，可直达“大铛湾”（今阳春河道）；由漠阳江干流与潭水河交汇的“古良口”，可溯至阳春双滘。漠阳江融通江海，对接丝路，自古以来，就是岭南水上交通大动脉之一。

一、漠阳江航运历史悠久

自古以来，漠阳人充分利用漠阳江丰富的航运资源，进行水上航运、贸易。

东汉至唐代，俚僚人及汉人充分利用漠阳江水道输出当地的物产。阳江、阳春陶瓷原料“白泥”（高岭土）丰富，陶瓷生产历史悠久，至宋元时期，阳江石湾“广窑”、阳春岗美瓷窑的陶瓷生产呈繁荣局面。陶瓷产品多经漠阳江运输出海销售。

明清时期，漠阳江航运更加繁荣。清顾祖禹所撰《读史方與纪要》（卷一百一）载：“从肇庆往南，凡商贾往高、雷、廉，必拖舟到河头乃登陆，而经黄泥湾入漠阳江，连接蚬冈水（恩平境）与漠阳江支流那龙河、蟠龙径（阳春境）为珠江三角洲通往粤西的另一通道，由崖门溯蚬冈而上溯恩平水，再由那龙陆行而达莲塘河（阳东合山），或由蟠龙径达漠阳江畔的阳春”。

对此，2000年《阳江县志》有记载：“民国15年（1926），木帆船可通阳春县境各运输点，后来又有电船往来春城、春湾，从电白运入的大宗货物有油糖，阳江运入的货物有工业品、农副产品和水产品；由江门转运的货物有洋货，如火水、铁钉、铁线、布匹等；由阳春运出的有粮食、木材、药材等。”

1996年《阳春县志》也有记载：“本县交通主要靠漠阳江水运，载客运货可达春湾、合水、陂面、马水、潭水、河口、龙门、三甲、双滘、乔连等墟场，从春城经岗美通往阳江县城直至北津港口。”

二、漠阳江航运的“绿色通道”

为保障运输河道的畅通，清嘉庆十四年（1809）九月，两广总督对漠阳江航运管理衙役擅权向船民征收谷税等违律行为，进行立碑警示。

当时，粤西一带产的稻谷通过漠阳江运输到肇庆府，而稻谷是老百姓的主要粮食，涉及国计民生，运输是免税的。官方为保护漠阳江航道畅通无阻，对违法之事严厉禁止，开通保障粮食航运的“绿色通道”。

阳春市在古良税口“立勒石碑”处建纪念亭（竟俊 摄）

地处阳春市岗美镇潭簕村的漠阳江干流与支流潭水河的汇合处，有个地方叫“古良”，是船只航运的交通要冲。明清两代此处均设有巡检司驻守，在此设卡征收货物过境税。为方便管理和畅行，官府每艘船配一个船印，让该船对号衔接以凭印免税放行。漠阳江作为海上丝绸之路延伸的黄金水道，航运条件愈发显得优越。

20世纪50—60年代阳春航运大队使用的船印（阳春市档案馆 供图）

三、独特的“水陆联运”

西江与漠阳江是两个不同系统的水系，两个水系在新兴河头与阳春春湾之间，有18千米陆路相隔而没有直接相连。《广东通史》载：“阳江一带所产，多溯漠阳江到黄泥湾，再陆运至新兴、河头，转水路运达广佛”，反之，货物可从广州出发，经肇庆附近的西江支流新兴江越过天堂与黄泥湾之间的山隘连接漠阳江，接陆路抵达恩州、高州、雷州；抑或大西南的物产，顺西江而下，在肇庆转新兴江河头下船，接驳一段陆路，便可在阳春黄泥湾上船，通过漠阳江进入南海航运系统。也就是说，漠阳江与新兴江凭借一段陆路连接，将西江水系与漠阳江水系相连，构成了一条古代海上丝绸之路独特的“水陆联运”路线。

据《肇庆府志》记载：“清代，阳江食盐经漠阳江航道运往阳春、云浮、罗定、肇庆、韶关、梧州、南宁、桂林、柳州、湘西、贵州、云南等地。”抗日战争时期，广东沿海基本被日寇封锁，阳江、阳春是进出口物资的重要通道。每天有几百艘运输船取道阳春古良、潭簕、新墟、春城、合水、黄泥湾（春湾）等地，运去生猪、黄鬃鹅、食盐、咸鱼、土纸、土糖、山货等货物，除供应肇庆府辖地，还供应广西、湖南、贵州等地。

阳江、阳春码头旧址（阳春市档案馆 供图）

当年，漠阳江千帆竞发，春湾日进食盐几十万斤，全墟有近百间商店经营盐业。当时阳江双恩盐场公署在春湾成立“黄泥湾盐务秤放处”，以统一管理盐业。由电白、阳江等盐区产的盐，用载重几十担的帆船经漠阳江运抵春湾，再以人力肩挑或鸡公车（独轮车）运抵新兴河头，进入西江水运系统。盐船排列于春湾河上，往往长达一二千米，并需一两天才能泊近石龙码头。

其时，新兴河头一带也活跃着一支庞大的挑夫队伍，专门为商贾搬运货物，被众人唤作“担湾担”的人。流传至今的俗语“担湾路，济公袍”，形象地形容了该路段像“济公袈裟”一样破烂不堪。

除了“担湾担”，在抗日战争时期，阳江、恩平还有一支“担龙担”的水陆联运队伍。侵华日军损毁了中国南方的交通路网，贵州、广西、四川、广东 4 省的部分货物在阳江集散，当时那龙河往来的船只每天有上百艘，不管白天黑夜，帆影重重，一片繁忙。舟行陆走，充满活力的“水陆联运”，物流、人流络绎不绝。 

民国时阳江海道交通有机帆船、电船行驶（陈慎光 供图）

四、水上航运带旺其他产业

在漠阳江沿岸，现今尚可找到许多墟场、商埠旧址和古渡口、古码头遗址，主要分布在漠阳江干流，包括春湾、石龙、合水、马水、岗美、三甲、河口、那旦墟等；江城双捷、麻汕、南埠、石觉头、河堤、西濑一带的码头、渡口，也是商船过往停泊地段。据清同治十年（1871）《阳江厅广州会馆碑记》载：“经过而栖泊的商船，以五湖四海从事流通的偏多；大小船只挤满渡口，两广地区的商贩更是不少。”

据民国《阳江志》记载：清代，阳江县曾有渡口134个。中华人民共和国成立初期，为方便农村、集镇与县城之间的人货运输，全县共设有横水渡口37个，渡船54艘，这种渡船俗称“街渡”。

漠阳江航运兴盛时期，分布在阳江、阳春沿江各地有大小不一的造船厂、船坞、作坊。据2000年《阳江县志》记载：阳江的造船业是一个古老和规模较大的行业。唐代，恩州已能建造较大的运输船和渔船。明代，阳江是广东有名的造船中心之一。清代，阳江的造船业有较大的发展，县城的船坞由洲头扩展到下濑、洲尾，阳春由漠阳江放下来的竹木排，排满了西濑和马洲一带。20世纪30年代，阳江县有造船厂43户，从事造船的产业工人1000多人。造船带动了附带行业绳缆、艃篷、排栅、铁钉、船灰和竹丝、鱼网、桐油等的生产和制作。阳江的老街古巷，有许多由造船、水运而带旺的专业性生产和交易场所，如 “卖油巷”“织篷巷”“打铁巷”等。

古老的南海航线，是海上贸易的主要通道，漠阳江航运无疑为海丝路的物流畅通提供了有力支撑，彰显了阳江海丝文化的深厚底蕴和江海融通的特色。

资料来源：《千年古城——阳江历史探源》