春风隧道

又双叒有新进展啦

 单洞双层

未来将和春风高架

共同形成立体交通走廊

走进春风隧道深处，轰鸣声越加响亮，这是“春风号”泥水平衡盾构机在地底岩层掘进的声音。

“春风号”盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米，目前掘进里程超2532米，工程完成进度超70%。

单洞双层隧道

春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。

在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。

春风隧道创新设计为深圳首条单洞双层结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。

隧道分上下两层车道，每层双向四车道加连续紧急停车带，设计时速为60km，为小客车专用通道。

平均深度在20米以下

作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。

春风隧道是深圳首条

采用盾构法施工的市政道路隧道

其中“春风号”盾构机功不可没

↓↓↓

高度超过5层楼的盾构机

盾构机是什么？

简单说就像一条巨型蚯蚓

在地下钻出又圆又大的隧道

而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造、为该工程量身定制的大国重器。

其高度超过5层楼、总长135米、重4800吨、开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

但就算是如此生猛的春风号

在工程中也要面临不小的挑战

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隧道穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。

“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，它面临的最高岩石强度相当于普通建筑石材6倍左右。

目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。

另外，工程由后台专家坐镇指挥，做到“一环一研判”“一环一总结”，确保施工安全。

春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。

罗湖的朋友想快点回家

千言万语汇聚成一句

春风隧道

想！见！你！

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信息来源：深圳交通

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