1月，是新能源“国补”政策退潮的第一个月，新能源汽车市场正式由政策驱动转为市场驱动，品牌销量表现尤为关键，产品竞争力方见真章。数据显示，新能源汽车补贴政策退市后，新能源汽车销量格局变化激烈，头部企业分化逐渐扩大，不少车企销量大幅“缩水”，面临严峻挑战。同时，1月正值春节假期，新能源汽车市场总体由于车购税等部分政策到期，春节引导消费需求前置，也导致新能源汽车销量下滑。

比亚迪1月销量为151341辆，同比增长57.8%，全面领跑态势稳定，成为1月新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪新能源累计销量已经突破350万辆。其中，比亚迪王朝、海洋系列车型1月销售143725辆，同比增长51%，腾势1月销售6439辆，环比增长7.3%，出口10409辆。

广汽埃安1月销量10206辆，成为新能源汽车品牌销量季军。“蔚小理”中，理想汽车强势回归，1月共交付新车15141辆，同比增长23.4%，随着理想L7即将发布，理想将组成更加丰富的产品矩阵，市场潜力不断提升。

1月，蔚来交付新车8506辆，其中第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。截至目前，蔚来新车已累计交付298062辆。

哪吒汽车紧跟其后，1月全系交付6016辆，其中哪吒S交付1517辆，累计交付突破25万辆。随着哪吒S交付量提升，将进一步提升哪吒汽车的增长空间。

曾作为“蔚小理”中的销量冠军，小鹏汽车1月销量明显缩水，共交付5218辆，环比下降53.8%，其中G9交付2249辆。小鹏全新改款P7即将亮相，今年一季度还会陆续推出三款新品，将带动产品竞争力进一步提升。

然而，离开新能源汽车“国补”的助力，不少新势力品牌销量立刻退潮，销量下滑表现严峻。“黑马”AITO问界此前曾实现连续三个月交付量破万，但今年1月，赛力斯汽车销量4490辆，销量跌落明显。

此前冲进第一梯队的零跑汽车，1月交付量仅1139辆，相比此前月销万辆的成绩越来越远，销量缩水仅剩1/10左右。其他新势力方面，岚图1月共交付新车1548辆，环比下降10.5%。1月，岚图新增4家岚图空间，覆盖四个城市。极氪2023年1月交付汽车3116辆，同比减少约12%。

乘联会表示，随着新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

新势力品牌销量的大幅下滑，背后是新能源汽车市场分化日益扩大的趋势。随着新能源汽车进入全面市场化拓展期，传统车企依靠深厚的产业基础、成熟的供应链建设，以及优良的成本控制等优势，在新能源汽车市场占据更加主动的地位，使得传统自主品牌可实现资源快速整合，高效发展，“转身”更快。而对于产业基础和造车体系尚未成熟的新势力来说，其抵御风险水平较低，更易被政策“退坡”影响，这也促使新能源汽车市场格局变动白热化，“强者愈强”的分化趋势更加明显。

“黑马”AITO问界此前曾实现连续三个月交付量破万，然而，1月赛力斯汽车销量4490辆，销量跌落明显。

此前冲进第一梯队的零跑汽车，1月交付量仅1139辆，相比此前月销万辆的成绩越来越远，销量缩水仅剩1/10左右。其他新势力方面，岚图1月共交付新车1548辆，环比下降10.5%。1月，岚图新增4家岚图空间，覆盖四个城市。极氪2023年1月交付汽车3116辆，同比减少约12%。

新势力品牌销量的大幅下滑，背后是新能源汽车市场分化日益扩大的趋势，意味着新能源政策退市后，新能源车销量增长会是一个严峻的挑战。乘联会表示，随着新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，加上新能源车型前期订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

【记者】拱千舒 魏泓泉