编者按：

2022年8月9日，中共阳江市委书记冯玲对“阳江历史文化街区”建设工作进行调研，提出做好阳江历史探源工作，为建设“阳江历史文化街区”、建设“人文荟萃文化名城”提供丰富历史、人文资源。阳江市地方志办公室负责此工作，以《千年古城——阳江历史探源》为名，编著一书。在编著中，我们挖掘、整理了阳江丰富的历史、人文资源。为增强阳江人历史自信、文化自信，让外人认识阳江、了解阳江，本微信公众号特别推出“人文阳江”特辑，从9月13日起不定期连载。

船厂工人正在建造木船隔舱（阳江市志办 供图）

阳江木船建造历史源远流长，独树一帜。《越绝书·记地传》记载：“水行而山处，伐木为舟，以船为车，以楫为马。”舟船成为水路交通工具，古代粤西俚僚人由独木舟进而向艇、舸等发展而建造了船。鼓满风帆远航的舟船，是海上丝绸之路的重要载体。阳江建造的木船是优秀的广船之一。

据2000年《阳江县志》记载：唐代，恩州（阳江）已能建造较大的运输船和渔船；宋代，已有商船往来江浙经商；从明代开始，阳江成为广东乃至全国著名的造船业中心之一，船舶建造技术较为发达，能制造远洋运输船舶和深海捕捞渔船，从而带动了海上交通进一步发展。这一优势条件，造就了阳江作为海上丝绸之路中转港的重要地位。

明清时期，阳江地区传统木船建造盛极一时，使阳江在广东乃至整个海上丝绸之路中的交通枢纽地位不断提升，海上丝绸之路活动更加频繁。这一时期，沿海港口、码头林立，比较著名的有大澳港、东平港、北津港、戙船澳（闸坡港）、溪头港、丰头港、双鱼港、北额港（沙扒港）等。大澳港成为这一时期海上丝绸之路的必经港口。在清代，大澳集市商贸发达，商铺聚集，有“十三行尾”之称，为“六澳之首”。此外，据文献记载，阳江“县南北津外名曰镇海，自此东屈而北可达新会、东莞、广州，西转而南达高、雷、廉、琼，商运咸取道焉”。值得一提的是，北津港在漠阳江入海口，除与广州等地海上相连外，还可溯江至阳春春湾，勾连珠江水系西江支流新兴江，形成覆盖这一地区较为发达的水陆联运线路。

清末民初分布在阳江漠阳江沿岸的马洲、华濑、上濑、下濑、洲头等地的造船厂（作坊）共有43家，其中有6户能造200吨位的船只，全县造船工人逾千人。禄兴、积利、义兴等3户是清宣统二年（1910）开业的老厂。清光绪二十六年（1900）在阳江城洲尾开办“安记”船厂的阳江“船王”周康（又名周成禧），还有民国时期建厂的造船老板史则庭、何登荣、陈仲欢、史采荫等人，都是阳江赫赫有名的造船名匠。到了1931年，仅阳江闸坡渔港就拥有大型拖风船、七膀船近300艘，再加上其他小型渔船，共计500艘。

阳江木船（海船）的船型有七膀、围罟、拖网、押虾、舢板等。七膀是阳江最大型的木船，从龙骨到底韫共7块膀板，因此得名。阳江木船的特征是船艏置头桅，中置主桅挂大舰，尾置尾桅，尾架置舵。头桅稍后处有前插板，起着前舵的作用。尾舵呈方形，舵叶上开菱形孔可起控制排水的作用。阳江木船用料讲究，具有悬帆力强、适航性好、续航力大等性能，是粤西沿海地区木帆船的优秀代表。

阳江按传统造船技艺手工打造的“南海Ⅰ号”仿古船（袁丹心 摄）

20世纪50年代，国家实行三大改造，私营船厂改造为国有、集体企业，江城镇成立了阳江国营渔船修造厂（在原“安记”船厂旧址），东平、沙扒、闸坡、溪头等镇也建立集体船厂。到20世纪80年代，国有、集体造船企业成为这些渔港的支柱产业。仅沙扒、溪头两渔港已有深海、中海、浅海渔船近700艘。20世纪90年代初，国有、集体造船企业开始转制，民营船厂相继建立，出现了江城、溪头、闸坡、胜杭、永安、红星、粤港等一批造船厂，造船产业十分兴旺。直到21世纪初，阳江造船厂基本上仍是制造木船。

木船时代，阳江造船业催生了打铁、打线、织网、织篷、做渔具等行业，还有烧蚬壳、舂船灰、刨竹丝、染舰布等10多种附带行业，这些行业的作坊、店铺遍布阳江城。如今，城内仍有打铁巷、织篷巷、蚬壳地、木油巷、木材栏等地名。

江城船业有限公司工程师周世赏，现已年逾古稀，他出生于造船世家，是阳江“船王”周康之孙，为江城区造船工艺市级“非遗”传承人。他谙熟阳江造船工艺，几十年来由他经手建造的各类木质船及龙舟就有70多艘。

周世赏制作的船模（阳江市志办 供图）

2010年左右，由于国家限制木船生产，江城和东平港、沙扒港、闸坡港、溪头港的船厂才开始转产铁壳船、玻璃钢船。

资料来源：《千年古城——阳江历史探源》