“中国的汽车技术发展经历了以市场换技术、用钱买技术的各种探索，真正可持续的应该是用市场养技术，让技术和市场同步发展发，相得益彰。”

12月30日，在第二十届广州车展期间举行的广州汽车产业大会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王表示，中国今年大概率会超过德国成为全球第二大汽车出口国，但新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知道如何赚钱的局面急需加以扭转。

有望超德国成全球第二大汽车出口国

王侠在回顾2022年时表示，这一年来，我们在疫情全面防控的艰难日子里前行，经受了原材料涨价的压力、生产的压力、消费动能不足的压力，但中国没有荒废这个特殊的年份，更没有躺平，而是通过顽强拼搏和创新实践取得了难能可贵的成绩，树立了新的里程碑。

第一，中国保持了市场销量的基本稳定，尽管最后两个月销售出现一定的下滑，但全年销量预计能接近2700万辆，创下近几年的新高，同比稳中有升；

第二，新能源车销售继续保持高速增长，今年前11个月，新能源车销量已经突破600万辆大关，增幅仍然保持三位数，市场渗透率达到了25％，提前3年完成国家规划的的目标；

第三，自主品牌实现历史性成就，乘用车单月市占率最高达到57%，全年平均市占率将突破50%的标志性大关，真正成为市场上的绝对主流；

第四，汽车出口延续爆发式增长势头，1—11月，汽车出口278.5万辆，同比增长55.3％。其中乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8％，中国今年大概率会超过德国成为全球第二大汽车出口国，并大幅缩小与第一名日本的差距。

以市场换技术转向用市场养技术

在即将到来的2023年，中国汽车产业会面临哪些新挑战和新机遇？ 王侠也作了一番展望：

首先，在产业层面，中国所面临的原材料成本、产业链保供和消费动能三大压力都会逐渐缓解。

汽车产业具有明显的大生产、大消费属性，因此受疫情防控影响较大。随着疫情的负面因素逐渐弱化，汽车市场的修复和回暖应该是确定的事情，但都有一个过程，不会立竿见影。无论是上游资源的开发，还是芯片的供应，短期内恐难有根本性改善。有些老问题逐步得到了解决（比如动力电池和普通芯片的供应），但有些新问题又开始出现（比如电池的回收利用、高端芯片进一步受阻）。

他提到，二十大之后的首次中央经济工作会议表明了稳经济、稳增长、恢复和扩大消费的坚强决心，国务院发布的《扩大内需战略规划纲要（2022－2035 年）》也提出支持释放出行消费潜力，推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，便利二手车交易，推动农村居民汽车消费升级。这些对汽车产业都是重大利好。但同时也要看到，在国际市场上，通胀和衰退的阴影挥之不去，很可能对明年的汽车出口产生不利影响，“所以我们在充满信心的同时，也要要充分的思想准备，要继续打硬仗”。

其次，在新能源主战场，随着传统车企转型速度加快、跨国车企入局力度加大，产业格局将加速重构。

目前的新能源汽车产能出现结构性过剩。同时，明年对新能源车的补贴也将停止，几重因素叠加，新能源车市场将百花齐放，竞争将更加激烈，淘汰赛将加速上演，尤其是在第一轮热潮中处于弱势的新势力，将面临更加严酷的生存压力。

第三，在技术和市场层面，将进入核心技术的实质性突破、盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量阶段。

他表示，3年的疫情放大了中国车企的优势，但同时也暴露了国内的短板。当下最紧迫的就是要实现核心技术的突破，坚决破除“卡脖子”技术壁垒。除了在空白点实现0到1的突破外，在各种新技术应用的过程中也要避免出现新的短板，比如由于技术的不成熟或者操之过急导致的安全隐患、法律风险等。中国的汽车技术发展经历了以市场换技术、用钱买技术的各种探索，真正可持续的应该是用市场养技术，让技术和市场同步发展彰。

王侠还提到，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知道如何赚钱的局面急需加以扭转。在电动化、智能化新生态的跑马圈地基本告一段落之后，接下来的重点是新技术的商业化落地和新商业模式的市场检验，要用基本的盈利能力确保可持续发展。

“我们花了20多年的学费终于迎来了出口的黄金季节，千万不要在海外市场重走价格战的老路。”王侠说，无论是国内市场还是海外市场，都要在质的有效提升和量的合理增长之间找到平衡。

【记者】郜小平