日前，记者从广州交通投资集团有限公司广州市高速公路有限公司市政项目部（下称：广州交投集团市高公司市政项目部）了解到，由广州市财政投资、广州交投集团建设管理的东晓南路—广州南站连接线南段工程大石水道桥顺利实现全桥合龙，标志着项目取得突破性进展。项目建成投入使用后，广州南站到广州市中心城区车程有望缩短至15分钟。

项目重要节点工程——大石水道桥完成全桥合龙施工

项目控制性节点工程大石水道桥顺利合龙

12月16日，记者在施工现场看到，项目控制性节点工程大石水道桥顺利合龙，桥梁主体已基本完工。据悉，大石水道桥采用主跨125米连续梁桥跨越Ⅳ级航道，既满足通航要求，又线形优美，与周边环境相得益彰。

东晓南路至广州南站连接线南段工程是省、市双重点工程。项目北起南浦大道，南接广州南站，线路全长5.85公里，其中桥梁段长5.15公里，为城市主干道，设计时速为60公里/小时；主线自海珠湾隧道接出地面后，以桥梁形式先后跨越大石水道、长隆飞鸟乐园、东新高速、地铁陈头岗站和南大干线等节点，最终接入广州南站东出发平台及周边道路。

主线桥长隆飞鸟乐园段目前施工进展情况

预计2024年底与北段工程海珠湾隧道项目同步完工并投入使用

截至目前，东晓南南段工程总体形象进度已经完成约45%，主线桥其余路段的建设也在有序推进中，已经完成了65%下部结构和25%上部结构施工。工程预计2024年底与北段工程海珠湾隧道项目同步完工并投入使用，确保广州南站快速通道项目整体一次性建成通车。项目建成通车后，将形成一条广州市中心城区与广州南站的快速通道，使中心城区至广州南站车程有望缩短至15分钟，有效提高中心城区与广州南站的联系效率，有力增强广州南站的集疏运能力，进一步增强广州国际综合交通枢纽地位，促进粤港澳大湾区互联互通。

东晓南南段总鸟瞰

省内首个大规模应用预制装配化建造技术的市政桥梁项目

据广州交投集团市高公司市政项目部工程部经理曾庆成介绍，在建设技术创新上，东晓南南段工程采用桥梁标准化设计、预制装配化施工的绿色环保理念进行建设，预制装配化程度达70%，是广东省首个大规模应用预制装配化建造技术的市政桥梁项目。

在管理技术创新方面，项目结合5G技术、无人机和AI智慧眼镜等手段，构建可视化数字工地，实现实时监控与智能化管理，大幅度提高施工管理信息化水平。“我们通过无人机和AI智能眼镜拍摄现场施工情况，然后通过5G通讯技术将拍摄画面实时传输回项目部管理中心，项目管理人员在项目部即可了解现场实时施工进度，对现场存在的问题，立即下达整改命令，较大程度提高管理效率及精细度。”曾庆成举例称。

据悉，大石水道桥与东乡水厂大直径原水管在平面位置上小角度交叉，且最近距离仅5米。曾庆成告诉记者，项目施工过程中，主要面临三大难题：一是主线桥上跨运行中的东新高速，由于东新高速车流量大，跨路施工风险系数高，项目经过充分研究论证，最终决定采取采用钢箱梁顶推的方式进行施工，最大限度减小了上跨东新高速的施工作业时间；二是与广州地铁22号线盾构区间隧道小角度平面交叉，跨越施工安全风险大，项目施工过程对相关地铁结构进行实时自动化监测，确保地铁线路安全；三是大石水道桥在平面位置上小角度斜跨东乡水厂的大直径原水管，该水管涉及番禺区70万居民的用水问题，而桥梁承台与水管最近距离仅为5米。

为克服桥梁承台临近大直径水管施工难题，项目创新运用了钢管桩+钢板桩的“8”字型组合围堰，在靠近水管一侧使用刚度较大的钢管桩进行支护，远离水管一侧则使用刚度稍小的钢板桩进行支护，这样既保障了临近水管的安全性，又兼顾了项目建设的经济性。

项目重要节点工程——大石水道桥完成全桥合龙施工

智慧化手段为施工“提质增效”

记者了解到，项目建设过程创新应用数字模拟技术，结合施工监控数据，模拟桥梁施工阶段全周期结构变形和受力分析全过程，进一步提高大桥线形控制精度，使桥梁线形误差控制在2厘米之内，为实现桥梁精准合龙提供有力支撑。此外，广州交投集团组织开展各类主题QC管理活动，“潮汐环境下临近过河水管的深基坑围堰施工技术”获得“中国施工企业协会优秀QC小组特等奖”、“中国市政行业协会一等奖”等荣誉，为工程安全高效推进奠定坚实基础。

文/图:番禺融媒记者 钟世伟 邓江凯

通讯员：李柱雄