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深圳交通特别栏目

“星期四记路仪”

还记得前几期

我们去到了深圳哪些施工现场

报道了哪些重大项目吗？

有万众期待的深中通道、妈湾通道

也有深圳er常走的

沙井北环路、布龙路、太白路......

本期“星期四记路仪”

要讲的是不少深圳er都很熟悉的

罗沙路和科苑南路

“一次”施工建成超大工程

深圳这2条路将迎新“蝶变”

在深圳东部

罗沙路的交通拥堵问题

一直是深圳市民出行的“痛点”

不过好消息是

未来罗沙路的出行难点有望解决！

▼

目前，罗沙路改扩建工程已获政府立项，预计明年进场施工。

同时，在深圳市路政管理系统中，罗沙路段还有6家工程建设单位申报了15条道路挖掘计划，包括——

老旧钢制燃气管道更新改造工程；

污水管道工程；

供水管道工程；

地铁交通疏解工程和智慧交通等工程项目。

这么多不同的项目

会不会导致重复开挖？

答案是——不用担心！

罗沙路是东部滨海地区和莲塘片区与市中心区联系的唯一通道。为避免道路反复开挖和地下管线重复建设，同时减少工程施工对市民出行的影响，深圳市交通运输局罗湖管理局正在统筹协调燃气、水务、监控等管线工程与罗沙路改扩建工程同步施工。

除了罗沙路外

位于南山科技园的科苑南路

也将迎来新的“蝶变”

▼

按照有关规划，计划在现有科苑南路的基础上建成南山创新大道（又称，南山硅谷大道），把深圳湾口岸、后海、高新区、西丽高铁新城、留仙洞、西丽湖国际科教城等片区串联起来，打造一条长达12公里、贯穿南北的“城市创新脊梁”和“科技星光大道”。

图源：创新南山

值得一提的是，创新大道是一个非常复杂的复合型工程。

“

“现状科苑南路地下大约20米深的位置，是地铁13号线的施工范围，距离地面大约15米深的区域，是南山区正在打造的5站4区间、约3.4公里长的超大规模地下空间，在地下空间的侧方还有正在施工的综合管廊。”

同时，南山区政府也借助这一次重大项目建设契机，推进整个科苑南路路面升级改造。

图源：创新南山

沿线涉及项目众多、实施主体如此复杂，各个项目的建设时序又不尽相同，作为项目前期推进部门，如何统筹这项“超级工程”有序推进，避免重复开挖和投资浪费？

深圳市交通运输局南山管理局在项目推进的前期，主要关注“四个统筹”工作的落实——

一是工期统筹：

沿线施工内容非常多，其中涉及到20多个子项目，每个项目的启动和完工时间不一样。所以从最开始，工作重心就放在了对每一个建设项目工期的统筹上，尽量做到每一个项目最后的路面恢复时间与创新大道的建设时序是协调的，做到首尾相接有序推进。

二是空间统筹：

梳理所有的项目关于地上地下空间的集约利用，包括各个项目的设计方案、设计风格的统一以及各类设施设备在地面和地下统筹的共享。

三是立项统筹：

通过对各个项目工作界面科学合理划分，从而避免了不同的投资主体在同一个区域的重复建设，造成的不必要的投资浪费。

最后是占挖统筹：

除了几个重大项目的实施以外，同步梳理了整条道路施工范围内，沿线涉及的未来管线升级改造和扩容，本次一并纳入统筹考虑。

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在过去一年中，南山管理局组织关于创新大道的统筹的工作会议超百场，基本上理清了各个项目之间的关系，目前在市和区各个参建单位的共同努力下，项目得以有效推进。

近年

深圳不断完善占道施工统筹

减少碎片化的修补带来的扰民

《全面加强占用挖掘道路施工管理工作方案》

（以下简称：方案）

于近日正式印发实施

一起来了解详细内容

原则上所有工程项目不得挖掘新路

推动项目在同一时间段开工建设

原则上所有工程项目

不得挖掘新路

方案通过制度建设、统筹整合、理顺机制、强化监管、严格审批等措施，推动多方协调联动，建立系统长效机制，确保道路挖掘计划得到刚性执行，切实解决道路反复开挖和占道施工扰民问题。

建立占用挖掘道路管理工作联席会议制度是重点工作之一。

联席会议原则上每季度召开一次，主要职责为审议占用挖掘新建或改扩建未满五年的城市主干道、一年内两次及以上挖掘同一路段以及敏感区域占用挖掘道路申请，协调重大项目占用挖掘道路同步施工等工作。

方案指出，按照有关要求，原则上所有工程项目不得挖掘新路（近五年的新改扩建道路和近三年实施过大修、品质提升的道路），确因国家和省、市重点工程需挖掘的，应对方案唯一性和必要性进行充分论证，并根据道路等级提请市（或区）级占用挖掘道路管理工作联席会议审议通过后，方可办理许可审批。

对轨道交通、大容量电力燃气管线等大面积长距离占用挖掘道路工程施工项目，邀请行业专家、学者成立占道施工专家咨询审查委员会，在工可研、初步设计方案审查（预可研）等阶段进行审查，为全市占用挖掘道路施工提供技术支持，提出优先选用非开挖施工技术咨询建议，减少道路开挖量。

南都资料图

同一路段内

自第一个项目立项之日起三年内

不再立项审批其他工程项目

城市加速发展，涉路工程繁杂多样，统筹工作更要从精细处入手。方案对涉路工程前期立项、开工、管理等全过程统筹机制做了进一步的完善。

涉路工程立项统筹方面

明确项目单位在申报涉路工程项目立项前，须充分征求各管线单位和交通部门意见，发改部门应审核征求意见情况后再准予立项。各区各部门要加强本级投资项目审批、核准和备案管理，推动同一空间位置的政府投资项目集中立项。

同一路段的不同工程应纳入同一项目同步实施，同一路段内自第一个项目立项之日起三年内不再立项审批其他工程项目。

细化涉路工程施工统筹

要求加强市、区综合规划和道路、水务、电力、燃气、信息通信基础设施等各项专项规划统筹衔接，项目单位充分利用“多规合一”信息平台开展空间论证，统筹安排规划建设时序，推动项目在同一时间段开工建设。

各涉路施工建设单位要做好单位内部工程统筹，重点处理好地上、地下建设项目时序，确保占道施工无缝衔接，尽量减少占道施工时间。

提升城市治理效能

强化监管是不可缺少的环节

在监管方面，深圳也有“新招”

建立深圳市路政管理系统

每季度公示排名“红黑榜”

实行占用挖掘道路信息公示制度

方案提及，实行占用挖掘道路信息公示制度，通过门户网站等渠道，公布对交通影响较大占用挖掘道路项目的名称、建设单位、施工单位、施工范围及项目负责人等信息，接受社会监督。

南都资料图

建立深圳市路政管理系统

通过升级深圳市道路挖掘计划管理系统，建立深圳市路政管理系统，进一步加强全市占道施工项目计划统筹和事中事后监管工作。

包括完善升级计划统筹、路政许可管理与分析等功能，新增建设项目清单共享、公众查询、巡查管理、执法监督、考核管理、投诉举报、信用管理等模块，对接发改、规划等部门审批平台等。

每季度将得分最高和最低的

20个工程项目纳入红黑榜

依据《深圳市交通运输局路政管理监督考核办法》，每季度将对全市所有占道施工项目进行一次全面检查，对全市各区占道施工项目进行排名，将得分最高和最低的 20 个工程项目纳入红黑榜，经占用挖掘道路管理工作联席会议审核同意后向社会公示。

南都资料图

关于深圳占道施工管理

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你平时外出、行走的时候

有没有低头留意过

脚下那看似平平无奇的道路？

搭乘地铁、公交的时候

有好奇过TA们是如何建设的吗？

“星期四记路仪” 重磅回归

带你了解那些关于“路”的故事

深圳市交通运输局 & 南都智媒中心

联合出品

来源｜深圳交通、深圳大件事

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