“通车了吗？”“什么时候通？”“航展前能通吗？”

再过一周，第十四届中国国际航空航天博览会（下称“中国航展”）就将开幕。开幕前夕，一条大桥的通车与否，牵动着珠海市民的心。

最新消息显示，连通珠海东西城区的第三条交通通道——香海大桥，其主线支线全线完工，项目处于最后验收阶段，相关审批手续已报送。

香海大桥。  南方+ 钱文攀 拍摄

香海大桥、洪鹤大桥……熟悉珠海的网友会发现，不知从何时起，“航展前通车”似乎成为珠海诸多重大交通项目“约定俗成”的工程节点，航展举办期间能否使用、好不好用，也成为检验这些新通道的标尺。

连续举办20几年，中国航展缘何成为珠海交通基建的“追风对象”？国际大展前的通车，能为城市带来什么？珠海又该如何用好盛会效应，避免“航展热”如一阵风刮过？

谈起航展与交通，老航展人都忘不了，1996年首届航展举办时，交通瘫痪、“看航展、送车展”的初印象。当时，因经验不足，未区分专业观众与普通观众，因许多前来商贸洽谈的人士被淹没在人群中。“航展堵”成了后来的多届航展中致力破解的一大难题。

近年来，珠海在航展举办期间推行“公交化”，开通航展专线、开辟专用通道，让普通社会车辆为航展让道，让民众通过公共交通前往，航展的交通拥堵情况得到了一定改善。

不过，航展举办地位于珠海西部地区，与主城区之间隔着磨刀门水道，在2020年洪鹤大桥通车前，东西部主要往来的通道只有珠海大桥一条路。架起连通东西部的交通路网，不仅是办航展的短期周期性需求，也是连通东西部地区、促进珠海区域协调发展的长远需求。

当前，珠海着力构建“八横十一纵”高快速骨干路网，以期通过交通路网的完善，让珠海人突破距离界限向西进发，选择到“西区工作，西区居住。”交通工程的推进，需要明确时间表、划定工程期，而两年一届的航展盛事，则逐渐成为珠海重大交通工程的进度标尺。

南方+ 钱文攀 拍摄

另一方面，交通项目之所以选择航展作为节点，除了有工作计划因素外，一定程度上还出于对社会传播的考量。

航展期间，海内外媒体聚焦珠海，城市曝光率陡然增加，在一个全民高度关注的社会事件中，城市重点交通工程的建成投用，无疑会吸引大众目光，成为城市宣传的良好注脚，还能产生与之相关的大量社会经济活动。

事实上，航展前“通车热”的现象，也并非近年才兴起。

早在10年前，珠海就有将航展作为推动交通工程竣工的工作传统。2012年10月，在珠海市预防道路交通事故联席会议上，市公路局向媒体通报了市政府7个重大交通项目完成情况，明确珠海机场高速公路等项目，基本能实现航展前部分通车或临时性通车。

近几年，珠海建成或在建的重大交通项目众多，也有不少立下了“航展前通车”的目标。这些项目是否都得以如期完工？

香海大桥正是将节点设在本届航展前，此前已明确将于航展前具备通车条件。香海大桥2015年立项，2016年开工建设，2022年7月磨刀门主航道桥合龙，大桥建设历经7年时间，是珠海人翘盼已久的一条东西大通道。

南方+ 钱文攀 拍摄

按照计划，香海大桥将在航展前达到通车条件，通车后即收费运营，收费标准为每标准车公里0.6元。假设从人民西路的明珠收费站出发到斗门湖心路，主线通行费用为12.17元。

时间再往前推，洪鹤大桥与鹤港高速一期，则是定下了第十三届航展前通车的目标。

洪鹤大桥直接连接着珠海主城区与航展展馆所在地金湾区，从大桥出发，行车20分钟即可到达珠海机场。大桥于2020年12月正式通车，因第十三届航展由原定的2020年延期至2021年举办，最终赶在了航展前。然而，2022年7月9日，洪鹤大桥正式联网收费后，持续有市民反馈“收费贵”问题，依然选择珠海大桥通行。由此，珠海大桥车辆“回流”，高峰期拥堵问题再次袭来，洪鹤大桥也未能如预期般承担起东西部交通的分流作用。

洪鹤大桥 南方+ 钱文攀 拍摄

在洪鹤大桥之后，鹤港高速一期全线，则卡在了第十三届中国航展开幕的前一天，于2021年9月27日通车。此外，第十二届航展前，机场东路完成改造，前山大桥拓宽工程。从效果来看，航展“交通热”，的确为一大波交通项目竣工助推了一把。

“航展热”“通车热”是盛会带来的周期性现象，而在这种表象背后，是城市不断涌动的基因，以及借势起飞的期许。

航展盛会，首先带来的是相关产业的兴起和蓬勃。例如，成立于2008年底的珠海市航空产业园，是广东省唯一经批复正式成立的航空产业基地，目前已引进总投资超百亿元的数十个航空要素项目，聚集中航通飞、摩天宇、利捷、翔翼、瀚星等20多家重点航空企业。

南方+ 钱文攀 拍摄

依托中国航展和航空产业园这一金字招牌，珠海得以与大批优质航空企业和项目结缘，在龙头企业带动下，又吸引一大批上下游产业链的中小企业相继落户，为珠海航空产业发展注入强劲动力。

会展业方面的数据较为可观。2016年第十一届航展为珠海带来的直接经济效应为19.22亿元，间接经济效应为31.71亿元。在这一个航展年中，珠海会展业总体经济效应134.04亿元，占全市GDP的6.02%。相比之下，无航展举办的2017年，珠海会展业总体经济效应126.57亿元，占GDP比例为4.94%。

此外，参展人群在会展举办城市的消费能力不容小觑，数十万的观展人群，庞大的人流量，对交通、旅游、餐饮、住宿等相关产业带来的收入都十分可观。

而航展的“交通热”，则有望带动相关区域的连片发展。当前，珠海正在构建东、西“双城”架构，磨刀门水道上，5条交通大动脉铺展延伸，其中香海大桥即将通车，珠海大桥、洪鹤大桥已经投用，珠海隧道、金海大桥全力建设中。

鹤港高速  南方+ 钱文攀 拍摄

这些交通主干道连通的区域，金湾航空新城、斗门湖心新城、南屏华发商都等商住一体综合式大型社区拔地而起，周边配套也日趋成熟，如今，航展展馆所在地金湾区的核心区域正成为珠海西部新的城市中心。

此外，交通对于城市房地产而言，有着传统的“地段说”。一条全新的城市道路周边不乏充足的土地资源，是房地产开发商重点关注的区域。以往，航展开幕时间几近房地产“金九银十”销售旺季，参展游客的庞大数量成为开发商“水到渠成”的目标对象，这在客观上也将促进交通项目周边的房产市场发展。

历时20余年，中国航展也成为珠海交通的一个特殊窗口。航展背后的“交通热”“产业热”“城市热”，是一场国际展会对城市发展的推动力。

南方+ 钱文攀 拍摄

然而，客观审视，两年一次的盛会，带给城市的更多是周期性的热度。高光过后，“航展热”“交通热”能否带来“城市热”？如何让热度的周期性变为持续性？如何将盛会效益发挥到最大化，助推城市腾飞？都是摆在城市管理者面前的必答题。

新一届航展即将开幕，珠海将再次进入航展时间，期待新一波热度之后，珠海更加冷静思考、写好答卷。

【采写】南方日报记者 吴冠霖

【摄影】南方日报记者 钱文攀

【统筹】梁涵 吴志远