10月31日，Stellantis集团与广汽集团相继发布公告，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。

数据显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

对于关心中国汽车市场发展人士来说，此事不会感到意外。在此之前，广汽集团与Stellantis集团均曾发出公告，由于近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止广汽菲克运营。

当下，汽车产业正处百年未有之大变局，全球新一轮科技革命方兴未艾，能源转型、气候变化以及复杂多变的形势相互交织，电动化、智能化、网联化趋势愈加明显，汽车产品生态和竞争格局正在重构。

这一趋势在中国市场更加明显，汽车消费升级的加速、年轻消费群体的崛起、新技术的层出不穷，都要求供给端必须紧跟用户新需求，不断优化产品的多元化、个性化、年轻化，满足人民群众对美好出行的需要。

因此，广汽菲克经营不善退出市场舞台，符合市场优胜劣汰的客观规律，从侧面体现了我国汽车市场的高质量发展。

从Stellantis集团与广汽集团角度来说，广汽菲克结束运营进入破产程序，符合双方未来的战略方向。Stellantis集团已多次对外发布消息，考虑在中国实施“轻资产”战略，通过进口车模式向中国消费者提供服务。

对于广汽集团而言，去年完成有关资产减值之后，今年取得了更高质量发展。10月27日，广汽集团发布最新财报，前三季度实现合并营业收入799.76亿元，同比增长45.10%；归母净利润80.62亿元，同比增长52.59%；归母扣非净利润77.28亿元，同比增长68.87%。

广汽集团在公告中也明确，截至9月30日，本公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权，已计提减值准备2.92亿元，广汽菲克的破产申请不会对经营造成重大影响。

实际上，此事在某种程度上也体现了我国车企对全球市场的深刻理解、对核心技术充分掌握，以及对产业链话语权的不断提升。

以广汽集团为例，在多年与全球合作伙伴合资合作的基础上，成功消化吸收世界汽车先进理念、经验和技术的基础上，不断增强各领域中创新的力量，通过开放、务实、以用户为中心为特征的创新实践，推进供给侧结构性改革，实现向科技型企业转型升级。

其控股企业广汽埃安，仅成立5年时间，已经是全球为数不多具备“EV+ICV”（电动化+智能化）全栈自研能力的车企之一，推出了弹匣电池、海绵硅负极片电池、普赛OS、微晶超能铁锂电池技术等创新技术，行业头部品牌地位日益稳固，今年前三季度销量突破18万。

回顾过去，广汽菲克在12年的发展历程中也曾“高光”过，一度呈现出巨大的市场发展潜力，2017年仅凭自由光、指南者、自由侠三款主力车型便实现销量超过20万辆。过去几年，为了推动广汽菲克复苏，广汽集团与Stellantis集团也使出了浑身解数，去年双方还共同注资30亿元。

然而，事与愿违，市场环境的激烈变化、电动化与智能化转型较慢、产品竞争力的下滑等多种因素叠加，广汽菲克最终还是无奈退出市场。

至于外界关注的如何处置广汽菲克相关资产问题。广汽集团公告称：“广汽菲克破产申请能否获得法院受理，以及受理时间存在不确定性。本公司作为广汽菲克的股东将积极支持其债权债务依法依规处理；并根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。”

广汽集团相关负责人也表示，接下来将会按照相关法律程序，稳妥推进相关问题的解决，譬如员工安置计划、债务情况等。

【记者】郭小戈