宣称“海量”订单，货拉拉司机却遭遇“接单难”？

近日，东莞一货拉拉司机向记者反映，货拉拉平台上涨会员费，每个月的会员费高达上千元。而司机的收入却变得更少了，在平台接单越来越难。

在货拉拉的官网，吸引司机加入的口号“让赚钱变得更容易”这句话醒目地呈现在页面上。然而，据司机反映，货拉拉等货运平台这些年来似乎并未做到宣传中所说的“海量订单”。

网站截图

货车司机：不买会员一天只能接2单

唐先生是一名货运司机，2020年加入货拉拉。他表示，自己见证了货拉拉互联网货运平台这几年的变化。

“当时的货拉拉，不需要购买会员，没有抽成。不仅给我带来便利，在收入上也有一定的提升，每月的车贷有了着落。”唐先生觉得，现在平台变相强制要求司机加入会员。但就算是会员，也很难抢到订单，平台还在不断招新的司机。好不容易有单子，价格也被压低，“即使不赚钱，大家都抢着做。”

唐先生告诉记者，货拉拉目前采用会员制的收费方式，司机需要缴纳会员费，才能在货拉拉平台上接单。在会员的选择上，分别有初级会员、高级会员、超级会员等，缴费额度在199—1079元不等(不同地区价格不同）。

以唐先生7.6米长的货车为例，高级会员为929元/月，超级会员为1079元/月。

若不购买会员，则会被平台限制，一天只能接2单；并且，货拉拉还上线了读秒制，若不是会员，在看到货主发布的订单后，必须要等30秒后才能抢单。这意味着，单子都是被挑剩下的，会员司机不想接的单，才轮到非会员。

倘若每天只接一两单生意，收益是无法得到保障的。在唐先生等司机们看来，货拉拉正“逼着”平台司机，不得不购买会员。

公司回应：会员并非强制

根据货拉拉官网资料，截至2022年8月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达950万，是当之无愧的“行业老大”。货拉拉的不断壮大，使虹吸效应的趋势越来越明显，无论是司机还是货主，都已经对平台产生了较大程度的依赖，成为被平台支配的链条一环。

事实上，货拉拉会员制问题——通过单量与会员绑定、以会员绑定司机并非新鲜事。过去近一年来，频频有司机爆料货拉拉强制变相会员之事，在黑猫投诉平台上，也有相关投诉。

记者查阅黑猫投诉网站发现，对于货运平台接单的投诉主要集中在价格和接单数量方面，在价格方面，不少司机反映，目前实行一口价，且价格明显偏低，如果需要走高速路，则高速费需要司机自行承担，司机如果因高速费取消订单，还会扣分；也有司机反映，开通会员后也难以接到订单。

对于相关问题，货拉拉的相关工作人员告诉记者，货拉拉没有强制要求司机加入会员。自己可以自由选择是否加入。如果不成为会员，每天接2单，更适用于平时有工作而选择将货拉拉作为兼职、偶尔在平台接单的司机。

“会员+信息费”，巧立名目的抽成

除了会员费之外，信息费的收取也让货运司机的利润越来越薄。

司机们承接的每一单生意，都必须向货拉拉额外支付信息费，其本质就是抽成。据了解，会员等级越高，平台收取信息费的比例越低。高级会员、超级会员分别对应比例为4%和2%。

唐先生表示，他理解平台需要盈利，不可能无偿提供服务。但这种“会员+信息费”的模式，着实是让他有些吃不消。”每月一千多的超级会员费已经很多了。有时辛苦跑一趟活儿，算上过路费、车辆折损、保险、修理费、交通罚款等成本，利润可能还未必有平台抽走的多。”

根据唐先生提供的一条接单信息，304公里运输里程的一口价为1117.11元，信息费抽成为134.05元。

实际上，外界对网络货运平台的接单抽成、价格垄断等方面的问题一直存在着不少质疑。

记者注意到，早在2021年5月14日，国家监管部门对货拉拉等平台进行约谈，明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息费，整改侵害从业人员权益的经营行为。

针对上述问题，多数网络货运平台承诺，将在会员费及信息服务费、保障从业人员权益、改善司机经营环境等方面进行整改。唐先生表示，货拉拉同时收取会员费和信息费，很不合理，且并未主动降低信息费。

已经缴纳高昂的会员费，为什么还要抽成？记者向货拉拉官方提出疑问，截至发稿时，货拉拉仍未给予答复。

【记者】王越莹 朱红鲜

【实习生】李松瑾