深夜的海风渐渐大了起来。

在白天完成主缆索股的架设后，青年突击队还需在夜间将主缆调整到设计的标高位置。调整过程中，大风会影响索股调整精度，队员们不得不在猫道上耐心地等着风力减小。“前期风大的时候，我们经常等待七八个小时，只是为了抓住那四五十分钟的一个‘窗口’，去调整一两根索股。”青年突击队的队员雷健说道。

在中山建设省级改革创新实验区之际，深中通道也正在为2024年建成通车的目标加紧建设。从2010年深中通道前期办成立，到如今雏形已现，这个宏伟工程打响了收官之战。在这个“世纪工程”建设中，由团中山市委认定的深中通道管理中心“湾区鲲鹏”智能建造创新、保利长大深中通道项目S05标“伶仃先锋”等11支新时代中山青年突击队走上桥梁、潜入隧道，以青年智慧造就多项“国内首个”“世界首个”工程奇观，以青年力量为珠江口两岸融合互动发展保质提速。

顶板立体焊接机器人作业。

伶仃洋上的日夜

“团结就是力量！团结就是力量！”5月4日这天，嘹亮的歌声响彻伶仃洋。几十名深中通道的青年施工人员顶着初夏的骄阳，迎着海面的强风，在全长大约3公里的猫道上“重走长征路”。“因为猫道坡度较大，大约走到1公里时，大家都想停下来休息，但又想到这跟长征比才多远？于是我们就唱起了军歌来鼓劲。”保利长大深中通道项目S05标“伶仃先锋”新时代中山青年突击队队员雷健回忆着“5·4”青年节团日活动时的情景。

这支青年突击队参与建设的深中通道伶仃洋大桥，主跨跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。其中，单是西锚碇重量就达到100万吨左右，其面积约17个篮球场大小，建成后将是世界上最大的海中锚碇。

深夜，测量人员正在用水平尺测量待测索股与参考索股之间的高差。

一项项艰巨的任务，落在了这支共78人、平均年龄27岁、大部分成员都是“90后”新生力量的团队身上，他们由专业技术人员、管理人员和技术工人组成，雷健就是其中的一名施工技术员。

“学校组织我们观看过《港珠澳大桥》这部纪录片电影，片中建设者们累到直接在甲板上睡着的画面触动了我。作为工程行业前辈的他们，为国家能够奉献这么多，我觉得我作为一个工程新人，也要去挑战一下。”2020年，刚刚毕业参加工作的雷健，主动申请加入深中通道施工项目。

如雷健一般年轻的青年突击队，却攻克了一个又一个难关：在海中大型锚碇施工无经验可借鉴的背景下，青年突击队创新提出抗浪沙袋围堰筑岛施工工艺，并成功筑成面积达到70个篮球场大小的人工岛。在西主塔承台大体积混凝土浇筑工程中，青年突击队从备料、设备协调、人员组织、过程监控等方面构筑立体保障网。在塔柱施工过程中，建设团队创新采用“钢筋部品化施工工艺”，促使产能比传统人工绑扎提升了3至5倍，创造了1天完成1.2米的施工新速度……

索股牵引完成后，工人用握索器(索股专用吊具)夹住索股，为索股提升横移到索鞍做准备。

“工程是离岸的，我们下班之后都是常驻海上的，要克服很多在陆地上生活的习惯。”雷健表示，“海上生活比较枯燥，多亏了现场的很多前辈，工作上提点我们，生活上照顾我们，下班后大家经常坐在一起喝喝茶，聊聊天，一天的疲惫就在茶盏间散去了，这种工地中的‘家’文化能帮助我们更好地适应生活。”雷健说。

当“最强大脑”钻进狭小隔舱

“不像海面上还有风，15立方米的狭小空间又热又湿，我们每次来都要带好几套衣服换。”负责钢壳智能制造技术攻关的博士夏丰勇介绍，为了检查海底隧道的钢壳建设情况，他和同事一次次从截面仅0.2平方米的人孔钻进隔舱中，仔细检查内部的焊缝、涂装等是否存在问题。尽管隧道闷热，但夏丰勇依然保持耐心和细心：“有时一走就是几公里，但不能放掉任何一个细节，越是狭小的地方，越是可能出现缺陷。”

今年35岁的夏丰勇，在2016年博士毕业后主动申请加入深中通道项目中：“不仅是因为专业对口，还希望自己所学的理论能够和实际结合。”

夏丰勇。

夏丰勇并非孤身战斗，他的身边有着一群拥有“最强大脑”的青年人。这一支由10人组成的深中通道管理中心“湾区鲲鹏”智能建造创新时代中山青年突击队，硕士及以上学历党员共有8人，其中包括全国杰出专业技术人才奖获得者、留美博士、“80后”新生力量等，雄厚的技术实力让他们成为深中通道建设的核心技术团队。

“最强大脑”自然要用在最具挑战性的任务上。深中通道所处的珠江口，海域水文地质条件异常复杂，工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制，深中通道需攻克包括建设世界首例双向8车道沉管隧道、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、海中超大锚碇施工、超高桥面（90米）抗风性能问题、项目涉及“海陆空”全方位特殊作业等多道难关。

“它可以算得上是世界上技术难度最高的一个管节。”夏丰勇所说的，是作为目前世界上最宽隧道管节的E32管节的浮运安装工程。为了保证工程顺利实施，在管节正式安装前，夏丰勇每周都要去到施工现场监造关键装备和解决技术难题，一共撰写了15份监造报告，组织召开了十几次专家评审会。

牵引过程中，工人遥控索股排线架，调整索股牵引过程中的放索速度。

E32管节拖航演练那天，夏丰勇目不转睛地盯着屏幕，检查着航迹线、管节的运动姿态和相关参数。在管节安装的38个小时里，他和其他同事时刻关注着沉放对接数据。最终，E32管节顺利完成了安装对接。

“安装成功的时候，我们团队成员有的想着要不要先好好睡一觉，有的想着要不要回家看看孩子。”夏丰勇想到与自己一同连续奋战了38小时的队员，动情地说道：“想是这么想，但是大家又投入到下一个管节的准备工作中去了。”

夏丰勇（左）在工程现场。

矗立在代码信息中的宏伟工程

多年以前参加港珠澳大桥的建设时，还是一名结构工艺员的雷佳园从未接触过智能制造领域。而当加入深中通道项目时，他不得不逼自己填补这块“知识盲区”。“就像有鞭子在抽打一样，我每天都在学新的知识。”雷佳园说。

工程进度肉眼可见的深中通道，正在高精度地按照编程代码的逻辑进行搭建。“我们的整个生产线，有许多工序均已实现智能化生产，在现场能看到很多机器人在作业。”如今的雷佳园，已经成为深中通道G03合同段BIM信息技术三部部长，他所在的武船重工股份深中通道项目G03标桥梁青年突击队，主要负责钢箱梁智能制造中新增生产线、新购智能焊接设备等方面，实现工程制造的智能化和信息化是团队的一项重要任务。

夜晚的顶板焊接生产线。

“深中通道建设要求的智能化率是要非常高的。”雷佳园指出，深中通道桥梁工程关键线路主梁全部采用钢箱梁结构，提高其抗疲劳性能以及保证其在海洋环境下的耐久性尤为重要。此外，双向八车道的室内制造与涂装施工、G03标段约9.77万吨的钢结构总量、约45个月的施工准备期和主要钢结构制造期，都对拼装场地地理位置、厂房设施、存梁场地和码头条件等方面提出了极高要求。

“这块钢板来自哪一个钢厂、哪个炉批号、怎么进行切割的、最后怎么用到桥梁上的，所有的过程信息我们都要做好记录。新引进的智能套料软件，可以在钢板的利用率达到极致的情况下生成切割代码，下发到设备完成切割任务。”雷佳园介绍，为了让制造全流程更加精细化、制度化、信息化，团队打造出了4条智能制造生产线和1个信息化系统的“四线一系统”，实现钢结构智能制造。仅用2年，团队让这一在全国领先、世界一流的智能制造模式，成功全面运用在了深中通道项目中，横跨珠江的巍然建筑仿佛已经形成了它完整的信息化形象。

然而新的困难出现了。“你让焊工去用这套‘高大上’的技术，他不一定能适应。”为了让工人们能够真正用到信息化技术、享受到信息化的益处，雷佳园和团队努力控制使用难度和使用时间。“我们要确保工人们三五下就能把这个东西用好。”雷佳园说。

深中通道既是惠及珠江口两岸发展的工程，也是让中国制造业进一步腾飞的机遇。在雷佳园看来，中国制造业需要尽快实现标准化、信息化、智能化的转型，而深中通道则是一次绝佳的实践机会，他十分自豪：“我所从事的桥梁行业也在促进新标准的产生，为中国智能制造业在世界上打出品牌效应！”

海上长夜漫漫，青春奋斗的热情足以燃至天明。新时代中山青年突击队，以斗志昂扬的姿态，在伶仃洋上施展着自己的文韬武略，持续为架起珠江口两岸融合互动发展的高速公路贡献自己的青春力量！

【撰文】陈少宏

【通讯员】蔡刘建 陈超逸