8月30日，银洲湖高速公路全线首个水中桥墩承载基础完成浇筑作业，为后续跨江、跨水道等重难点桥梁施工打下了坚实基础。

银洲湖高速公路位于广东省江门市境内，北接珠三角环线高速，南连西部沿海高速，线路全长53.35公里，采用双向6车道标准，分段设计时速为120公里、100公里，总投资127.61亿元。其中，由中铁十六局集团承建的该公路3标段地处珠三角冲积平原，地面以下淤泥层深达25米，是全线唯一采用全桥梁方案的标段，6.57公里正线“桥桥相连”。

据了解，跨陈冲水道、深湛铁路等既有航道、高铁的特大桥为全线重难点工程，其中陈冲水道特大桥主跨130米，将采用三跨连续梁悬灌法浇筑。为满足施工期间该水道作为Ⅲ级内河航道通航要求，确保水中桥墩基础高效优质、平稳推进，中铁十六局建设者对航道水中墩基础采用钢围堰技术，通过钢管围护后排空堰内泥水展开施作。

中铁十六局银洲湖高速TJ03标项目党工委书记张国华介绍，位于航道内的两座桥墩，需要在钢管围堰内向下深打75米、直径2.2米的长大桩基24根，航道水位受涨落潮影响变化不定，与围堰内形成的高差也经常变动，这种状况极易造成围堰单侧压力偏大失衡，所以控制堰体倾斜位移不超临界、涨潮期间堰内渗水及时堵漏等，是施工过程中的安全工作重点。

随着首个水中桥墩基础的顺利完成，银洲湖高速公路全程唯一一个全标段采用架空桥梁的段落将陆续实现重难点突破。目前，此标段内预制梁生产、运架、跨深湛铁路高大墩柱施工正有序展开，并陆续按计划工期要求实现节点目标。

【撰文】黄绍侦 李霭莹

【通讯员】张利波