客运量达347.56万人次，为商圈带来新机遇，市民出行更便捷......南海有轨电车一号线开通一周年啦！

2021年8月18日，南海有轨电车一号线开通运营。截至2022年8月15日，南海有轨电车一号线实际开行列次9.20万，累计客运量达347.56万人次，日均运送0.96万人次。这条运营刚满“周岁”的有轨电车，每日穿梭于桂城各处，记录下车厢内外的故事。

日均“手指口呼”超千次

“四到”执行保障停车安全

凌晨4时，列车驾驶员梁绍荣睡眼惺忪，但却利索地爬下床。刷牙、洗脸、吃早餐，他仅用半个小时让自己清醒过来。虽然距离南海有轨电车一号线首班发车时间还有2个小时，但他已进入工作状态。

梁绍荣演示“手指口呼”。

抄写驾驶行车指示，做好行车预想，这是每个驾驶员出乘前必不可少的流程。“有轨电车能否平稳行驶，关系着乘客的生命安全。”在梁绍荣看来，抄写行车指示就是给驾驶员提个醒，让驾驶员在面对突发状况时，也能临危不乱。

抄完行车指示已是凌晨5时。梁绍荣将手机关机，从此刻到交班前，除非完成单程营运任务并获得许可，否则他在5到8个小时内不能开机，“这是为了避免驾驶员受其他信息、情绪干扰，影响行车安全。”

首班车发车之前，梁绍荣还有一件大事要做——进行约50分钟的车辆“体检”。这项“体检”多而细：看外观，车轮盖板是否严实、车门能否闭合；查车厢，设备柜门是否锁好、车厢清洁是否到位；再到他工作的驾驶室，检查设备功能、开关位置及监控设备等，对列车进行检查的目的是确保车辆无异常、减少行车危险。

6时20分许，梁绍荣将有轨电车从车库开至此程的起点——（虫雷）岗站，等候乘客。随着关门提示语和蜂鸣声响起，列车门缓缓关闭，驾驶室内，梁绍荣操作着有轨电车驶向三山新城北。“别看南海有轨电车一号线较短，单程只有24分钟，但我们的驾驶难度和要求却不低。”梁绍荣介绍，有别于传统地铁，南海有轨电车一号线不仅有隧道段，还有地面段、高架段，复杂的环境让驾驶更具挑战。

近期，强降雨轮番来袭，给有轨电车安全运行带来了不少挑战。“当遇见雨势大、能见度低的特殊天气，我们不仅要与调度人员及时沟通，更要严格执行‘手指口呼’的操作标准。”梁绍荣所说的“手指口呼”，就是在进行一个指令之前，先用手指指向操作按钮，确认无误再进行口呼确认，最终执行的过程，全程必须确保眼到、心到、手到、口到这“四到”。比如关闭车门，他要指向关闭按钮并念出“关闭车门”，才能按下按钮。

短短四五秒的小动作，为的是保障行车安全。“当手、眼、嘴都指向同一个目标时，可以最大程度避免操作失误的情况。”梁绍荣估算，驾驶员每天“手指口呼”的频次超过1000次。这样严苛的流程和执行标准，正是保障南海有轨电车一号线安全运营的关键。

市民出行高效便捷

商圈迎来新机遇

8时10分，有轨电车准时到达站点。谢炳英脚步一迈，坐到他最喜欢的左侧朝前的座位上，便翻开学习资料认真看了起来。不知不觉间，南海有轨电车一号线已经驶入谢炳英的生活一周年了，都说有轨电车改变生活，这种改变对谢炳英来说更是显而易见的。

南海有轨电车一号线开通后，他就是首批乘客，“南海有轨电车一号线没开通前，我自己开车上班，少说得有45分钟。假如碰到下雨天，堵上20多分钟是常有的事，开得累不说，还很影响心情。”如今，谢炳英乘坐1号线18分钟就能到（虫雷）岗站，再扫一辆共享单车，骑行15分钟就到达公司，“不仅方便许多，还经济环保。”

一年间，南海有轨电车一号线为南海市民带来了便捷、高效，成为许多人的通勤首选，更给沿线的商圈、商业街带来了新机遇。

2021年8月18日，南海有轨电车1号线首通段开通运营，市民拍照记录历史时刻。珠江时报全媒体记者/方智恒 摄

“广佛线换乘南海有轨电车一号线，能直达玉器街站，出站后过一条马路就到玉器街了。”莲姐从事玉器行业18年，现在还在平洲玉器街经营着一家玉器档。她说，来买玉器的有本地市民，也有外地游客，南海有轨电车一号线的开通能让顾客选购更畅通无阻。

如今，莲姐在介绍产品的同时，也不忘为顾客送上贴心提示：南海有轨电车一号线沿线有好几个商圈，点对点直达，吃饭、购物一条龙，“客人在本地停留的时间越长，体验感也越好。”下午6时许，莲姐送走最后一批顾客，收拾好档口，便搭乘南海有轨电车一号线回家。有轨电车上了高架，她看着窗外的夕阳，思维渐渐发散：在不久的将来，南海有轨一号线后段通车，在林岳西站将与佛山地铁2号线实现同台换乘，再连接广州南站，平洲玉器街的客源辐射面必然更广。

“安全交底”、腰包不离身

市民乘坐更放心

有轨电车到达（虫雷）岗站，莲姐踏着轻快的步伐出站。与莲姐方向相反，刘亚琳却匆匆进站，一个拐弯后经员工通道进入办公室。系好腰包、做好交班，她的工作从这一刻开始了。晚上9时，南海有轨电车一号线末班车自（虫雷）岗站发车。在所有乘客乘车或出站后，刘亚琳便开始忙碌的工作。

刘亚琳和同事在服务台核对信息。

“进入公司后，我参与了南海有轨电车一号线的筹建，前期主要是查线核图，参与各类规章制度和方案制定。”2021年3月，刘亚琳进驻南海有轨电车一号线，在华翠路站开展值守工作，守护着一趟趟有轨电车从站前安全驶过，南海有轨电车一号线开通后，她又守护一趟趟有轨电车奔向乘客的目的地。

“我们的班制是四班两运转，白班侧重于乘客服务，夜班侧重于安全维护，确保次日运营的准时、安全。”刘亚琳表示，许多人以为站点关闭后就停止运转了，但此时有轨电车的“奇妙夜”才刚刚开始。

刘亚琳正在值夜工作。

“刘值站，请到站台来完成安全交底。”刚巡查完各出入口，调度电台就响了起来。刘亚琳不离身的腰包里，有一台对讲机，用于联系司机；一张门禁卡，可通往各个门禁区；数把钥匙，用于打开各类应急门。刘亚琳加快脚步，来到站台。作业组人员佩戴好作业设备，整齐列队，将工具分门别类地摆在地上，刘亚琳随即进行站台门清洁作业的安全交底。

“还是那句话，安全第一，有异常情况立即告知。”刘亚琳清点了人数和工具，再用手机拍照记录，这才在记录本上签字。夜越深，越忙碌。在作业组作业期间，刘亚琳还要完成票务结账清点、人员业务培训、实战应急演练等工作。次日凌晨4时，作业组申请施工销点。刘亚琳掏出手机拍了张照片，又翻出施工清点时拍的照片，“两张照片一比对，就知道工具是否出清。万一有遗漏，存在异物，会威胁行车安全。”

作业结束后，新一天的运营也即将开始。刘亚琳开始运营前的检查工作：手动测试站台门、检查设备信号，确保机器正常运转；还有扶梯、防洪挡板；再填写好票务报表，确认员工到岗率、仪容仪表……

6时15分，（虫雷）岗站各出入口闸门再次开启，首批乘客走进（虫雷）岗站，南海有轨电车一号线将开启新一天的运营，而刘亚琳忙碌的工作也进入尾声。

听完他们与南海有轨电车一号线的故事，相信大家都意犹未尽~欢迎各位朋友在评论区留言，分享你与南海有轨电车一号线的故事！

来源：珠江时报

编辑：佛山新闻网  陈静纭、郑晓琦·