编者按：在中国人民解放军建军95周年之际，南方日报、南方+客户端策划推出《战位有我》全媒体系列报道，展现中国军队昂扬精神面貌和一流练兵成效。第二期走进南部战区空军航空兵某旅，看空军飞行员眼中的战位是什么样。

几天前，中国空军首批院校直培歼-10飞行学员结业，这批平均年龄仅23岁的飞行学员，是人民空军史上最年轻的三代机战斗员，受到广泛关注。

歼-10是我国自主研制的第三代歼击机，也是大规模列装空军作战部队的主力机型之一。

准备滑出

在南部战区空军航空兵某旅，也有一批飞行新员正处于三代机改装的关键环节，力争成为制胜未来空天战场的尖刀力量。

“90后”飞行员詹启明是带教新员的教官之一。

从去年起，他所在单位承担起新员换装的任务，培养三代机飞行员，詹启明和其他飞行员在担负正常战训任务的同时，开始带教新飞行员。

从招飞入伍成为飞行学员，再到成为一名战斗机飞行员，要经历层层筛选淘汰，优中选优，这也是詹启明曾经历过的。

地面演练

詹启明的家乡附近有个机场，小时候，他不时能听到战机的轰鸣声，偶尔还能看到战机低空飞过的身影，提起蓝天、飞行员，总有种莫名的崇拜。

2012年，詹启明在山东师范大学读大二，空军招飞局去他所在的大学招飞，詹启明报了名，没想到一路顺利过关，考上了空军航空航天大学。

在空军航空航天大学时，詹启明2年要学完其他学员4年的课程，繁多的训练课目以及极高的体能要求，他都一一通过。

初教团改装训练时，在零下20多摄氏度的东北，詹启明曾和同学们穿着单薄训练服进行体能训练，锻炼体力和意志力，不过，奔着一种对飞行的追求和向往，还有未来要驾驶最先进的战机在蓝天翱翔的执着愿望，支撑詹启明一步步坚持了下去。

真正当了战斗机飞行员后，要吃的苦头也不少。战斗机机动载荷较大时，飞行员可能会产生灰视、黑视等生理现象。在载荷的作用下，身体承受的重量也会翻几倍，压迫颈椎和腰椎。

为了训练极限性能的操控能力，詹启明曾飞行逼近过2万米的高空，在长航时任务训练中，他也保持将近7个小时连续留空。

准备飞行

随着经验的积累，对飞机的操纵能力越来越强，詹启明逐渐褪去青涩，自如的状态取而代之，战机仿佛变成了“铁翼兄弟”。

在詹启明看来，飞行有它独特的浪漫。驾机升空，他领略过祖国大好河山的样子，比如东北的林海雪原、西北的辽阔戈壁、大海的一望无际和城乡的繁华安宁。

让他印象最深刻的，是太阳光从云隙间洒向山峰湖泊的画面——澄澈的金色、苍郁的绿色，如同立体的山水画。

驻守在祖国的西南边陲，战备压力大，转进的警报声在清晨或是深夜都有可能随时响起，值班战斗员要准备好随时升空，处置敌情。

有一年春节，詹启明随单位在外地驻训，大年初一，他们仍然要像往常一样按照计划到边境进行战备巡航。

“节日不忘战备，过节就是过关”，这是部队里的一句老话。詹启明觉得越是这种阖家团圆的特殊氛围下，自己的坚守也越有意义。

詹启明和邓逸清做飞行前的准备工作

教学时，詹启明则会着重把安全的理念和战术的素养传递给新员。

比如近距空战对抗，课目考验的是新飞行员对飞机的控制能力、操纵能力以及态势感知能力。交战时，既要遵守训练规则不能突破安全球体，又要发挥飞机的最大性能达到相对应的训练质量。

如果发现新飞行员操纵存在不足时，作为教官，他会及时进行语音提示，参与帮助，或者对个别重难点动作进行教学示范。

邓逸清是旅里的第二批新员，不同于此前在西北戈壁飞行，南方山区气候湿热多降水，低空环境较为复杂，这种差异在超低空飞行的训练中体现尤为明显。

升空后

在平坦的戈壁上，视野开阔无阻，但在地形起伏不平的山区，飞机在山谷中高速运动，视觉冲击力大，且低空障碍物多，飞行员要反应更快、更灵活。

“在战场上，要当一个有耐心的猎手，就应该在身处被动局面时永不放弃，占有优势时保持耐心和定力，尽量把优势转化为胜势。”詹启明说，对战斗机飞行员来说，那种做了一个转守为攻，或者化被动为主动的战术机动带来的激动是难以形容的。

为了研究更有效的带教方法，教官们需要反复交流探讨，休息时间常常在零时后。

飞行落地后

通过一系列循序渐进换装课目的训练，结业时，新员可以达到技术和综合能力上实质性提高，初步具备战斗能力后被输送到空军各一线部队。

詹启明觉得，作为一名战斗机飞行员，升空就是作战，只有地面苦练、空中精飞，才能“守一方空天，保一方安宁”。

双机起飞

詹启明

在詹启明眼里，如今，他和当年自己的教官一样认真带教，不仅是在提升新飞行员技战术能力，同时也是在传承一种尊重飞行、敬畏飞行的安全理念，传承一种不怕吃苦、不怕流血、不怕牺牲的战斗精神。

“新飞行员的培养关乎未来战斗力的生成和发展，而我们就是为雏鹰换羽的关键双手。”詹启明说。

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