01.比亚迪进军日本乘用车市场

7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，官宣正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，预计均将于2023年在日本发售。

点评

日本本土品牌在当地占据超90%市场份额，因此被称为“进口车禁地”。不过，比亚迪在日本的品牌认知度还是比较高的，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%；此外，在电动化进程方面，日本更倾向于发展混动、氢燃料电池汽车，而在纯电动汽车领域节奏较为缓慢，这给了比亚迪打出差异化竞争优势的机遇，本次比亚迪选择在日本发售的三款车型也均为纯电动车型，比亚迪连续几个月销量站稳10w+的销售业绩也充分验证了产品竞争力。

02.广汽菲克解散

7月18日，广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。这也意味着，广汽菲克将从合资模式中脱身退出中国市场。

点评

广汽终究是错付了，广汽菲克这样的收局，与外资方Stellantis集团轻视中国市场有莫大关系，新车型引入迟缓、技术革新滞后、品牌定位和营销策略失误等等，让广汽菲克在最近几年相当窘迫，即便广汽再怎么努力，难为无米之炊，Jeep在中国只剩牧马人尚存些许光环，当然，Stellantis似乎也不太在意失去这个全球最大的市场。

03.大众汽车集团CEO迪斯提前解约

大众汽车集团发布公告称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪思已经与监事会在当地时间7月22日谈妥辞职，将于2022年9月1日生效，接任者为现任保时捷董事长54岁的奥博穆（Oliver Blume）。据悉，迪斯的合同原本2025年到期。

点评

迪斯的离职正值大众集团追赶特斯拉的关键窗口，也处在保时捷IPO前夜。在汽车行业内部，迪斯被认为是推动传统汽车巨头实现大象转身的第一人。从迪斯本人的经历来看，大众在电动化转型过程中，内部的阻力与惯性巨大。

04.2022世界动力电池大会召开

7月21日-23日，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会，在四川省宜宾市举行。这是全球首个世界级动力电池行业盛会，大会经国务院批准，由四川省人民政府、工业和信息化部共同举办，是全面展示动力电池前沿技术、绿色低碳出行最新成果的世界级盛会。会议上，众多嘉宾精彩观点汇聚，为我国动力电池发展指出了新的方向。

点评

全场大会最尖锐的一次发言，是广汽集团董事长曾庆洪说的：“我感觉就像是在给宁德时代打工。”很快，第二天宁德时代回应称：“公司基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”不在广汽，不在宁德，那利润去哪了？球迅速被传到上游厂商脚下，比如锂矿，目前的电池级碳酸锂价格，相比去年年初，已经上涨了8倍。

05.广汽埃安A轮引战增资预挂牌

广汽埃安A轮引战增资项目7月18日正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌！此次引战增资的启动标志着广汽埃安混改再度收获重大进展，广汽埃安将在本轮引战增资结束后，择机上市，打造中国新能源汽车品牌第一股。

点评

今年上半年，广汽埃安累计销量已达100,251台，同比增长134%，销量亮眼的同时，广汽埃安产品也正逐步呈现高质量、高价值态势。目前，广汽埃安已形成轿车+SUV四款产品矩阵，全系产品平均售价已超18万元。此次引战增资，为广汽埃安新一轮发展再度添足马力，帮助企业筑起护城河，同时带给资本市场更大想象空间。

【记者】许方华