7月17日凌晨3时，汕汕铁路跨疏港大道116米连续梁顺利合龙，这是中铁十四局汕汕铁路站前六标克服汕头“龙舟水”雨期影响，全力推进项目建设取得的又一重大进展，为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了有利条件。

据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目负责人秦松介绍，濠江特大桥将串联起汕头南站、汕头湾海底隧道两处控制性工程，共包括5座连续梁。本次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一，为悬灌现浇梁，主跨116米，分为14个节段，上跨双向8车道的疏港大道。

多座桥梁主体已经建成

汕汕铁路汕头南站

至潮南站主线桥梁下半年贯通

今年上半年，省、市重点项目汕汕铁路汕头段工程建设稳步推进，在控制性工程汕头湾海底隧道工程掘进过半的同时，桥梁架设和站房主体两项关键工程也取得明显进展，汕头南站至潮南站近20公里长的连续桥梁有望下半年全线拉通。

汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕头段长约47.2公里，新建潮南、汕头南2座车站，改建汕头站。桥隧结构占比高是汕汕铁路汕头段工程的主要特点，也是施工难点。除了9公里多的汕头湾海底隧道，其他路段大部分为桥梁，包括跨濠江、练江、深汕高速公路等多座特大型桥梁。

▌濠江特大桥

对接汕头湾海底隧道的濠江特大桥全长约5.8公里，经过上半年的努力，大桥桩基础、承台、墩柱等下部结构已基本完成，有效避免台风季节对施工造成较大影响，为下半年上部结构连续梁施工创造了有利条件。

根据设计，濠江特大桥共有5段钢构连续梁，特别是300多米长的跨濠江主航道的主跨和边跨连续梁跨度大，工期紧，施工单位正在集中力量全天候推进现场连续梁结构的浇筑作业。

目前，大桥5段钢构连续梁已有2段浇筑完成，施工单位采取24小时两班倒轮班的方式，以7-10天完成一个节段的速度加快推进，争取今年年底实现全部现浇梁合龙的目标。

▌练江特大桥-跨深汕高速特大桥

对接濠江特大桥的跨中信特大桥、湖边跨省道337特大桥、新地特大桥以及5.6公里长的练江特大桥都已完成主体工程建设，正在进行桥面系附属工程施工。

与练江特大桥顺接的跨深汕高速特大桥全长约7.8公里，跨越国道G228和G15深汕高速公路，是汕头段最长的一座桥梁，经过今年上半年连续架梁作业，目前已经进入收尾阶段。

从汕头南站到潮南站，一条贯穿汕头大地的连续高铁桥梁正在形成。

施工单位计划未来一周完成跨深汕高速特大桥最后10跨架梁施工，随后继续推进潮南站大桥和田心大桥最后两座大桥的架梁施工，预计八月中旬可完成汕头南站到潮南站的正线贯通。

▌汕头南站与潮南站

今年上半年启动建设的汕头南站位于跨中信大道特大桥所在区间，站房建筑面积约1万平方米，为钢结构屋面，站场规模为2台4线，设450米长侧式高架站台2座，旅客进出站方式为下进下出。

施工单位克服了前段时间降雨偏多等不利影响，合理组织施工，顺利完成车站桩基础施工，站房两侧办公和设备用房夹层结构正在抓紧施工中，站房主体结构施工已完成过半。

施工单位计划8月份完成站房两侧结构，随后进行中间候车大厅屋面钢结构施工，整个站房主体预计年底完成。潮南站桩基础施工也已经完成，同样朝着年底主体工程基本完成的目标在推进。

汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，将与福厦、温福客运专线和杭台线、杭温线铁路一起，在珠三角、海西、长三角之间，构筑起一条南北向大能力客运通道。项目将强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头与珠三角地区的时空距离，预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时，对汕头全面融入粤港澳大湾区，建设现代化沿海经济带重要发展极，打造省域副中心城市具有重要意义。

---

信息来源：汕头融媒集团 记者：林树强 高馥珣 肖卫东；南方+ 记者：吴利婷