6月20日下午，随着一声嘹亮的汽笛声响起，一辆满载着化工品和机械的班列，从重庆果园港国家物流枢纽鱼嘴铁路货运站缓缓驶出，即将奔赴广州南沙港。与此同时，从南沙港发往重庆果园港的对向列车也同时发班。这标志着重庆果园港与广州南沙港渝穗双向班列正式开始运行。

本次发运的两辆渝穗海铁联运班列所运输的货物，分别为从日韩、中东进口的原材料和出口到非洲、欧美、东南亚的化工品和机械等货物，每列货值约500万～600万人民币，由果园港和南沙港同时出发，总行程1800公里，列车运行时间约3天，预计6月24日抵达目的地。

“渝穗海铁联运班列的双向首发得益于果园港国家物流枢纽东西南北四向联通、铁水公空四式联运的区位优势，和去年12月31日南沙港铁路的建成通车、货运功能的正式开启。”广州港集团有限公司副总经理宋小明说。

宋小明表示，南沙港铁路的建成，成功打通了南沙自贸片区陆海联运“最后一公里”，班列能直达南沙港核心港区，真正形成了铁海无缝衔接，不仅减少了中转作业，提高运输效率，还极大降低运输成本。相较于原有到黄埔港铁路中转的传统方式，预计可为客户在运输时间上节省约30%，物流成本上节省约10%。

果园港是我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，位于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道等国际大通道在果园港实现无缝衔接。

目前，果园港已建成5000吨级泊位16个，铁路专用线14条，鱼嘴铁路货运站3条整车作业线，每年可实现商品车发运150万辆，重庆果园保税物流中心（B型）仓储面积已达16万平方米，可为企业提供更多的保税仓储载体资源。2022年2月，国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区。

依托日趋成熟的多式联运体系，果园港国家物流枢纽正日益成为西部地区运输和向外辐射的重要窗口。

“目前果园港已经具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，国际枢纽港已初具雏形。在市政府口岸物流办和广州南沙开发区管委会等部门的支持下，两地各级单位提前策划、通力合作，最终实现了渝穗海铁联运班列双向首发。”果园港物流枢纽公司总经理牛贤丹说。

本次活动也是果园港发挥开放通道综合效应、优化铁水公空四式联运、提升互联互通水平的一个缩影。渝穗海铁联运班列的双向首发是两地积极融入国内大循环和国内国际双循环重要战略一项重大举措。该线路将串联起粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈两大核心区域的两大核心港——南沙港和果园港，通过果园港铁路无缝衔接广州南沙港149条覆盖全球的国际航线，开辟出重庆新的华南出海口，形成稳定的渝穗港铁国际物流班列通道。

为确保班列的顺利开行，重庆海关加强与口岸海关联系配合，指导企业办理一体化通关流程，保障货物快速通关。着力发挥果园港多式联运枢纽的作用，依托集中审像、智能审图、智慧查验等智慧科技手段，在果园港运用智能卡口联动短驳物流监管模式，推广“两步申报”“预约查验”等便企惠企措施，实现海关作业与口岸作业并联开展，大幅度提升了班列便利化水平。同时，还指导企业享受RCEP等政策红利，为企业开展外贸业务赋能。

牛贤丹表示，出口到非洲、中东、东南亚等地的货物通过渝穗海铁联运班列，较传统运输方式，至少可节约10天。接下来果园港国家物流枢纽将以多式联运和跨境物流为核心，进一步丰富果园港与南沙港的铁路运输服务体系，连接在南沙港靠泊国际航线，组合形成铁海多式联运产品，全面推动果园港国家物流枢纽通道运营提质上量，进一步助推枢纽区畅通通道、聚集产业、开放合作。

在首发仪式上，由广州港物流有限公司、重庆公路运输（集团）有限公司及重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司合资组建的重庆渝穗港铁国际物流有限公司也正式揭牌。该公司未来将统筹负责渝穗海铁联运班列的整体运营和市场开发，依托南沙港区班轮航线密集优势，以果园港枢纽为中转节点进一步加强对周边地区货源的辐射，开辟丰富的铁海联运新路线。

值得一提的是，2022年6月14日，国务院正式发布了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》）。《南沙方案》明确，要推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，提升大湾区港口群总体服务能级，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。

“此次渝穗海铁联运班列首发也是广州南沙开发区结合实际认真贯彻落实《南沙方案》的重要举措。南沙港与果园港的联动，为今后在各领域内更大范围的合作与发展赢得了先机，将积极推动把广州南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。”广州南沙经济技术开发区管委会政协副主席、商务局局长谢晓晖说。

渝穗海铁联运通道的开通，改变了中国传统以东部沿海城市为重镇的对外贸易模式。渝穗海铁联运通道通过连接在南沙港靠泊的149条国际航线及45条内贸航线，缩短重庆与广州港的距离。依托全国最大的内陆枢纽港果园港长江黄金水道的天然优势，可以辐射西南地区及整个长江流域；依托华南地区重要枢纽港口，辐射珠江水系及全球，将成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区两大经济圈紧密联系，形成国内国际双循环物流体系。

随着重庆加工贸易的快速发展，以及周边城市货运量的大幅度提高，加上物流条件更成熟，未来渝穗海铁联运班列运行将更趋常态化，达到双向对开每周一班。

“通过海铁联运将果园港物流通道终点地延伸至世界各大港口城市，不仅能刺激重庆两江新区制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往全球更多国家，同时能吸引更多国家的商品通过广州港进入重庆。”两江新区管委会副主任秦淑斌表示。

重庆市政府口岸物流办胡红兵表示，渝穗海铁联运班列首发让重庆的华南出海通道进一步扩容提质，完善出海出境大通道体系，强化内陆国际物流枢纽支撑，为打造内陆开放门户提供坚实支撑，下一步，两地将加强综合立体交通网衔接，促进重庆地区与粤港澳区域协同发展，推动地区招商引资和产业转移，助力重庆地区在西部形成高质量发展的重要增长极。

【撰文】余妍玲 柳时强