(视频｜直击京广空中大通道贯通首日，时长共2分08秒)

直击京广空中大通道贯通首日

“广州进近，你好，南方3616，高度2400米，航向120︒。”“南方3616，广州进近，你好，雷达看到。跑道使用20L，下到2100米。”5月19日下午，南航CZ3616次航班执飞哈尔滨—广州，沿京广大通道新辟航线W45南下进入广州终端区，18:00顺利落地白云机场。

19日零时起，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，记者在中南空管局广州区域管制中心看到，雷达屏幕上，一架架航班正沿着全新的京广大通道有序飞行，连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道从此全面建成。

据了解，京广航路位于我国航路网的中轴线上，纵贯南北、承接东西，全年保持高位运行，繁忙节点多，高峰流量大，日均超过1200架次，高峰小时超过70架次，具有“飞行流量密集、航路衔接拥挤”的显著特点。其拥堵程度位居全国前列，是当前空域结构最复杂、运行流量最大的主干航路。

中南空管局广州管制中心安全业务室主任黄平介绍，京广大通道空域结构调整破解了京广沿线发展的瓶颈，将原来双向对飞的单一航路优化为“两上两下、单向循环”，实现了“来去分开，隔离飞行”，收到了“新增一线、连通一片、激活一面”的效果。

“扩宽”天路才能承载更多航班高峰，“两上两下”实际上是搭建京广平行西线和东线等两条沟通南北的骨干航路，把天路从“单车道”扩容为“双车道”，并延伸京广平行航线，打通通达粤港澳大湾区的“最后一公里”。“理顺”天路才能优化运行效率，“单向循环”是在“两上两下”的基础上，让南北天路每一“车道”从对头运行变为单向运行，形成单向上下的南北大循环。这将有效减少交叉和汇聚拥堵节点，不仅提升民航运行的安全裕度，更能减少拥堵、加速流量运转。京广大通道实施后民航运行压力将得到有效缓解，民航航班运行正常率有望进一步提升。

京广大通道预计将大幅改善京津冀地区和粤港澳大湾区的空域状况，今后旅客在乘坐京广大通道沿线航班时，由流量控制带来的航班延误将会减少，出行体验进一步提升。以南航为例，约有1200条南航当前使用的航路飞行距离将会减少，部分航线最多可以减少约150公里的航程。

此次京广大通道空域结构调整，是新中国成立以来民航空域调整影响范围最广、协调难度最大、准备时间最长、涉及单位最多的一次。京广大通道作为民航“10+3”大通道建设中的第7条，是全国干线航路网南北交通大动脉，全线近2000公里，连接京津冀与粤港澳两大世界级机场群，辐射广西、湛江和海南地区机场群，具有极其重要的战略地位。此次新辟及调整航路航线达19条，新增航线里程达2313公里，直接惠及京广沿线7省、2个直辖市、港澳2个特别行政区共8个千万级机场。“撑起纵贯全国南北的民航‘高速路’全线贯通，往返京津冀、粤港澳大湾区的民航航班运行效率将显著提升，旅客民航飞行体验将更好更顺。”黄平表示。

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【记者/脚本】刘倩 黄叙浩

【摄影/摄像】石磊

【实习生】杜洋乐然

【通讯员】李敬恒 南宣