“制造伟大事业，探索生命价值。”创维集团创始人黄宏生转战汽车赛道已有数年。

他是中国制造业“老兵”“永远年轻的创业者”。在4月27日举行的创维汽车2022全球战略伙伴大会期间，黄宏生分享他对于中国制造的执着与创业感悟，在分享的最后，他把“创业者永远年轻”打在大屏幕上。

疫情冲击当下，这家制造业巨头如何稳住供应链？中国制造业的核心发展经验、创维彩电发展经验，哪些可被用于汽车板块？科创板攻坚年，造车“新势力”们在竞争什么？

大会期间，黄宏生与创维汽车联合创始人吴龙八一起，再谈最新造车战略。他直言高度重视供应商，“邀请供应商吃最好的鲍鱼”；提出创维汽车要有“全球基因”，提前布局海外市场。在造车“新势力”蓬勃而起的当下，创维要坚持厚积技术、人才优势，冲击科创板攻坚年，要把“地基”牢牢掌握在自己手里。

高度重视供应商，请合作伙伴吃最好的鲍鱼

全球疫情影响下，产业链供应链稳定成为车企聚焦重点，创维作为老牌制造企业，在“稳链”方面有何经验？黄宏生直言，高度重视供应商，还举例说，“招待合作伙伴吃世界最好的阿一鲍鱼。”

创维消费类芯片采购量巨大，因此在采购方面有一定优势。但目前受疫情影响，上海半导体、苏州杭州的核心零部件供应一定程度受阻。创维前期做了一些库存，但是依然非常需要供应商零部件，希望在5月把销售和生产匹配起来。

针对原材料上涨难题，吴龙八说，创维与供应商、客户共探风险互担机制，及时调整原来的一些规模，达成较好合作模式，“大家对涨跌不需要每个阶段、每个点再去沟通。”

提前布局海外市场，创维汽车要有“全球基因”

在市场布局方面，创维汽车提出要有“全球基因”，提前布局海外市场。吴龙八说，创维汽车的路线和国内车企有一定差异性，创维汽车在国内外市场同时开拓，海外订单量比例不小。

他分享一组数据，创维汽车去年7月27号开始交付，9个月的时间在国内交订量已经实现11105台，完成了国内经销商218家、海外43个国家渠道的建立。去年7月到年底，海外订单量已达到2800辆，目前每月1000台交订量，主要销售国家包括以色列、约旦、德国、墨西哥等。

提前布局海外市场，创维的目标是在2025年海外市场占比40%。“在我们产品质量达到国际标准时，中国车和中国家电一样可以走向全球市场。”

冲击科创板攻坚年，把“地基”掌握在自己手里

在早前，黄宏生就提出，今年是科创板攻坚年。 创维有哪些核心技术在储备？黄宏生说，创维汽车的专利、研发投入、人才等方面均符合科创板属性，正努力实现更多技术成就，如创维曾和华为海思联合开发替代进口芯片方案。对此，吴龙八也谈到，“要把’地基’掌握在自己手里。”

在技术合作方面，此次创维汽车与弗迪动力技术团队联合开发，为创维汽车量身定制的HT-i系统备受业界关注，后者是比亚迪旗下企业。乌龙八说，创维与弗迪的合作从14年就开始了，双方在动力性、排放、安全方面合作深度开放。

未来创维汽车将发展重点聚焦在“智能”，打造创维技术生态和产品生态。对于业内关注的软件收费策略，黄宏生认为，软件收费生态需要培育。“以创维家电为例，创维做了34年家电销售，终于在2021年实现软件收益盈利高于硬件盈利。中国新能源汽车软件收费预计要培育5-10年。”

融资上走不同路线

业界把跨界造车称为“新势力”，企业进入新赛道的重要信号往往是融资，以及公布持续的技术研发投入情况，创维汽车如何布局？黄宏生直言，汽车确实是“烧大钱”行业，创维在融资方面成就不如“蔚小理”，创维走的路线是，把人才团队建设的功底建的深，在此过程中让资金进入，做大做强。“目前，创维汽车A轮融资已经进来几十亿元，上市前计划再进行一轮融资。应理性看新能源汽车行业，企业融资还是要建立在团队上，我们先把事干好、人选好。”

【撰文】戴晓晓