近日，牛田洋快速通道工程的控制性工程牛田洋特大桥南北主塔全部顺利封顶，大桥雄姿初显。目前，牛田洋特大桥主桥及水中引桥已全面进入上部结构施工阶段。在汕汕铁路濠江特大桥的施工现场，墩柱高耸、焊花飞溅，工人们正在调试混凝土震捣器、包裹套筒，为濠江特大桥106号水中墩墩身浇筑做准备工作。在汕头湾海底隧道矿山段进口内，一声闷响传来，随后运渣车缓缓驶出……

106号水中墩是跨濠江水道160米刚构连续梁的主墩之一，该连续梁是汕汕铁路全线最大跨度水中连续梁，安全风险高、技术难度大，为按时完成今年合龙目标，给后续汕头南站到汕头湾海底隧道进口提供架梁通道，中铁十四局汕汕铁路六标项目部超前谋划，每日召开技术例会，正全力推动施工进展，攻克技术难题。

与此同时，汕汕铁路关键控制性工程汕头湾海底隧道也跑出了加速度。汕头湾海底隧道全长9781米，分为海域段和陆域段，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，由南北岸相向而行施工，设矿山段进口、1号斜井、2号斜井、盾构段多个工作面共同掘进。

据中铁十四局汕汕铁路六标项目副经理胡明义介绍，今年复工后，项目管理部门科学防疫，增加了机械和施工人员投入，两班倒强力推进，跑出了15天内掘进107米的加速度。隧道矿山段进口总长1971米，现已掘进了1212米，正在加速推进中，目前平均一天爆破2次、掘进6米，预计今年年底完成施工任务。除矿山段进口外，隧道其余工作面也正在按照施工计划推进建设，1号斜井累计掘进914米，2号斜井累计掘进449米；盾构段掘进约968米，预计今年5月中旬突破千米大关。

汕汕铁路汕头段的架梁施工也已全面铺开。濠江制梁厂承担汕汕铁路汕头段809孔箱梁的生产任务，现已制梁491孔，架梁408孔。中铁十一局汕汕铁路五标调度蔡志明预计，今年7月底可完成潮南站特大桥单线梁架设，8月中旬完成汕头南站单线梁架设施工，9月初启动无砟轨道施工。

而此前，随着汕汕铁路接触网工程第一杆在陆丰东－惠来区间被精准吊起、准确入位，汕汕铁路站后“四电”工程也迎来了开门红，目前已正式进入施工阶段。据了解，中铁武汉电气化局承建汕头至汕尾铁路“四电”系统集成及相关工程，主要工程量包括全线“四电集成”、独立四电房屋及配套工程、信息系统。

中铁武汉电气化局集团汕汕铁路项目经理部自2021年12月组建以来，迅速完善组织机构、完成建章立制，从各地调派各专业技术精英，认真组织物资采购、劳务招标，严格管理措施、强化疫情防控，经科学筹备、精密部署，按期完成了前期施工调查，制定了切实可行的施工组织方案，并在开工前完成员工培训，优质高效推进项目建设，全力打造汕汕铁路站后示范段。

汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分，构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，建成通车后，将实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”，大大缩短汕头与粤港澳大湾区的时空距离，有效提升沿线城市的发展能级，助力粤东构建起沿海经济带的活力走廊。

【记者】 吴利婷

【通讯员】 许佳琪

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