近日，肩负着地铁十号线工业大道至大干围区间（以下简称“工大区间”）左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发，标志着该区间双线实现盾构始发，这也是该线路第三个实现双线盾构始发的区间。

据了解，广州地铁十号线工大区间左线隧道全长849米，线路周边环境和地质条件较复杂，主要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，存在具有一定承压性的第四系松散层孔隙水，盾构掘进过程中若控制不当，容易产生喷涌、不均匀沉降和塌陷等情况，且线路先后下穿河涌、高架桥、房屋群等，涉及多条燃气、供水等重要地下管线，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高，盾构施工难度大、风险高。

为确保盾构顺利始发，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们针对可能影响盾构始发的各种风险源进行了详细调查，通过对不同种类的盾构始发施工技术进行分析和研究，最终采用了全密闭钢套筒始发的方式，降低了始发掘进阶段对周边环境的扰动风险，有效提升了盾构始发施工的安全性。同时，在严格落实好疫情防控的前提下，充分考虑施工过程中的突发事件，制定切实可行的应急预案，从机械设备、技术工艺、应急物资、应急措施等方面做好应急准备，并通过组建专业的盾构技术团队，聚焦技术难题，充分发挥技术团队在技术攻坚中的主力军作用，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、施工方案评审、始发条件验收等各项关键工序，确保盾构始发目标的顺利实现。

此外，为降低复杂地质带来的施工风险，确保盾构施工安全，地铁建设者们根据地层特点，充分参考类似工程盾构的选型经验，采用了复合式土压平衡盾构机，通过合理的设备选型、刀盘和刀具配置，以及加装防喷涌装置、超前和径向注浆装置、独立的双液注浆设备等，使盾构机能够更好地适应区间复杂地层，最大限度地控制沉降，防止塌陷。同时，项目部围绕工程质量安全、文明施工等要求，多次组织专家对施工方案进行论证，反复优化专项施工方案和各项应急预案。在接下来的盾构掘进施工过程中，项目部将安排技术人员实行24小时不间断远程监控，同步对地面沉降进行实时监测，运用成熟的信息化监控手段，不断细化盾构掘进参数，及时掌握施工过程中的各类风险源情况，为盾构安全平稳掘进保驾护航。

截至目前，十号线（西塱—石牌桥）全线土建工程累计完成40%。14座车站中，3座已封顶，10座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，1个区间已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【南方日报记者】谭超

【通讯员】曾智威 赵浩 马秀丽