从昨晚开始，坠毁东航客机情况牵动人心。

3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

事故发生后

各方救援力量迅速集结展开救援

在坠机搜救核心区域

救援人员发现了飞机残骸

及失联人员的随身物品

这些物品中，有一张残缺不全的纸张

上面写着一段关于“平安扣”的描述：

“平安扣中平安两字寓意明确

象征岁岁平平安安……”

这张纸条

让全网破防

目前，失事航班的搜集

和事故调查工作还在紧张进行中

随着相关消息的进一步披露

不少网友都表达出了悲痛的情绪

这份情绪该如何安抚？

心理救援应当从媒体报道就开始

中国疾病预防控制中心精神卫生中心副主任马弘在接受采访时表示，建议媒体及公众在当下关于坠机事件的报道和传播中，要格外注重给予当事者及其亲属应有的尊重，“心理救援不是从专业人员到位了才开始，而是应当从媒体报道就开始。”

马弘表示，现在全社会都应当做好对机上人员家属的支持保障工作，不仅要做好生活上的保障，防疫工作，还应该及时派遣经验丰富的心理卫生人员，陪伴机上人员家属，做好心理干预。

马弘还提出，空乘人员这一群体也特别需要关注。“他们选择这个职业时会了解职业风险，但肯定更了解飞机的安全性，在发生事故后，我们应当鼓励他们，帮助他们尽快调整情绪，我们更应该相信他们能够正常工作。”

面对空难，该如何抚平内心的悲痛？

中国科学院院士、北京大学第六医院院长陆林在接受记者专访时表示，从全球统计的数据来看，大多数人一辈子都会遇到各种各样的创伤事件，比如发生意外、亲人的离世等，这其中也包括像空难等突发公共事件。

陆林说，普通人创伤后会产生的消极情绪，可能持续几周、几个月，最长不超过半年。有一部分人比较敏感，看到飞机直线坠落、家属痛哭等画面也会害怕、紧张，陆林建议这些人群应该尽量避免去看这些画面，减少刺激的暴露。

此外，陆林还建议，身处消极情绪的人也要尽量保持正常的作息方式，特别是遇难者的家属，如果晚上睡不着觉，可以在医生的指导下服用一些安眠药物，把痛苦的阶段度过去。如果心里的不舒服无法排解，可以多和家人、朋友沟通，寻求他们的帮助。

不同的人心理耐受能力不一样，有些人经过创伤的事情后恢复很快，有的人可能恢复很慢，甚至产生后遗症——创伤后应激障碍(PTSD)。陆林说，全人群中罹患创伤后应激障碍的概率约为8%~10%，这种精神心理疾病会严重影响患者的工作和生活。

创伤后应激障碍的患者可能长期处在创伤造成的痛苦里无法自拔，经常会做噩梦，梦到相关的事情，有时还会自责，把事发原因怪罪到自己身上。创伤后产生的悲痛情绪，一般人最多持续半年，但是创伤后应激障碍患者可能被这种情绪困扰两年、三年，甚至更久。这些患者需要去专业的医疗机构求助。

此外，乘坐飞机出行对现代人来说

已是越来越平常的选择

面对空难

这些正确的自救措施必须要知道

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空难有个“黑色10分钟”及“黄金90秒”

“黑色10分钟”是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟，与着陆阶段的七分钟。

但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间并没有七分钟、三分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的黄金时间，也就是所谓的“黄金90秒”。

飞机失事前，一般会有这些预兆：

机身颠簸；

飞机急剧下降；

舱内出现烟雾；

舱外出现黑烟；

发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，机身破裂舱内突然减压等。

这些细节和逃生动作或许能够保护你

一旦发生事故，往往会出现飞机坠地时产生巨大冲击力、飞机燃烧甚至产生有毒烟雾等致命情况，这些细节和逃生动作，或许能够在某种程度上保护你：

 

1、系紧安全带，迫降时采取防冲击姿势

在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。

此外，当飞机坠落时，腰间紧系的安全带能抵挡很大一部分冲击力，所以乘机时要系紧安全带，而不只是系上。

2、熟练掌握解开安全带的方法

飞机安全带不同于汽车安全带，提前了解安全带操作非常重要。如果机组已经发生了迫降预警，首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。等到飞机着陆或者停稳后，顺利地解开安全带也颇为关键。

3、选择离逃生口近的座位

幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，可以选择在这个范围内就座。同时还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最近的逃生口不一定可用。同时最好靠近通道。

 

4、舱内着火要爬向“上风口”

当飞机坠落，机舱内充满刺激性烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，这样的位置一般是出口，而且要尽量在200秒内逃出机舱。

5、采取正确的跳滑梯姿势

飞机落地后要采取正确的姿势从滑梯撤离：双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底。

飞机发生意外时，往往伴随浓烟失火甚至爆炸。因此，逃离飞机后，旅客应该判断当时的风势，尽可能顺风跑远离飞机，确保最大的安全。

安全乘机还有这些要注意

（上下滑动查看↓）

搜救人员到达现场的速度

直接影响伤员存活几率

中华医学会灾难医学分会前任主委、同济大学灾难医学工程研究院院长刘中民介绍，空难损伤主要表现为4个特点：

坠落伤。跟一般的交通伤和普通创伤相比，空难受损器官较多，往往很快就会导致伤员的现场死亡。

烧伤。飞机坠落以后往往会解体，而且有可能发生爆炸，导致伤员烧伤。

救援更困难。飞机有时会坠落到没有人烟的山里，救援人员到达现场的时间会很长，降低伤员存活几率。尤其是在天气偏冷的时候，低温可能会造成伤员迅速死亡。

溺水。假如飞机落到水里了，伤员还面临溺水问题。溺水和水温过低导致的失温，都可能加速伤员死亡。

总的来说，飞机坠毁导致的损伤，比一般创伤或交通伤严重得多。所以空难以后，最重要的是搜救队员怎么迅速到达现场，这直接影响了伤员的存活几率。

刘中民表示，空难救援往往现场就要展开急救，不仅需要随行医务人员具备急救能力，而且还要携带足够的救援装备，包括氧气、呼吸机、止血设备等。

空难应急救援医疗团队一般需要至少2个外科医生、1位麻醉师和3-4位护士，组成一个急救小组。通常一个急救小组只能承担1-2个伤员的救治。再根据对伤员人数的预判，派出若干个急救组救援。

事故无情人有情

我们和乘客家属一样

祈祷着一个回应

期盼着一个奇迹

怀着良善之心，保持理性关注

不添乱、不传谣

是对救援最大的支持！

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编辑 | 尹蓁 责编 | 张秀丽

综合来源 | 央视新闻、人民日报、中国青年报、健康界、国家应急广播网、健康时报等

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