E20管节钢壳南沙出运

3月15日13时15分，深中通道沉管隧道E20管节钢壳经6次航道转换，从广州南沙顺利运抵至珠海桂山岛沉管智慧预制厂。下一步，E20管节将在这里进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序，为沉管安装作准备。

小南从深中通道管理中心获悉，继3月11日至13日，深中通道完成沉管隧道E26及E17管节的沉放安装工作后，项目E20管节钢壳出运。E20管节钢壳为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，总重量达到近万吨，由广船国际深中通道GK01合同段承建。

E20管节钢壳在平台线上

在广州南沙等待过驳上船

沉管隧道管节钢壳建造好比搭积木，首先要把钢板切成零件，再将零件拼成分段，分段再组成总段，形成一块块“积木”，最后在总拼平台线上完成整体组装。深中通道海底隧道沉管段由32个管节和1个最终接头组成。其中，一个165米的标准管节用钢量达上万吨，焊缝长度更是超过280公里，如篮球场大小的端钢壳平整度误差不得超过4毫米，焊接量大、精度要求极高。

E20管节钢壳完成出运

为此，深中通道打造了国内第一条大型钢结构智能制造生产线，实现了钢壳管节约70%的自动化制造，钢壳制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%。

E20管节钢壳从广州南沙出发

抵达珠海桂山岛

本次建造的E20管节外板较薄，在吊运和加工过程中，容易发生变形，进而导致钢壳结构错位。

广船国际深中通道GK01合同段总工程师 龙汉新

我们从生产过程控制入手，在块体阶段就进行定期测量。在E20管节钢壳基本具备交验状态后，并对每个隔舱进行负压密性检验，确保隔舱的封闭性。

E26管节完成沉放安装

近日，深中通道沉管隧道东侧首个爬坡管节E26顺利完成沉放对接，至此，深中通道已完成23个沉管管节沉放对接，管节安装长度达3547.8米。据介绍，深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

深中通道沉管隧道E26管节

正进行浮运前往隧址

E26管节为标准管节，长165米、宽46米、高10.6米，浇筑完成后管节总重约8万吨。受航道改线影响，隧址处位于大铲航道及机场临时航道交接处，施工期间社会船舶仍在正常通行，施工难度较大；管节对接位置处于东侧最深点位，相较以往已沉放管节回淤强度明显增强。为此建设团队科学研判，把握管节基床铺设的施工工期，并定期进行回淤监测，为E26管节浮运安装夯实牢固基础。

E26管节在沉管预制厂进行浇筑作业

3月10日11时

E26管节顺利抵达沉放安装水域，随即广州打捞局团队开展管节系泊、绞移等工作，作业期间广东海事部门应用雷达、海事监管平台等设备全程护航。

3月11日13时30分

历经精调沉放、拉合及水力压接等工序，E26管节完成沉放对接。经贯通测量确定，管节对接精度满足验收评定标准。

施工人员在沉管管顶进行作业

保利长大深中通道S08合同段项目经理 吴旭东

管节要如期浮运，我们就要按时完成管节的浇筑预制。

我们科学倒排施工计划，克服不利天气影响，充分运用智能化设备，24小时连续浇筑施工不停歇，29天内完成任务。

目前，保利长大建设团队正马不停蹄地进行E25管节的浇筑预制，持续推进项目高质量建设。 

E26管节正进行浮运安装作业

出品：南沙区融媒体中心

文字：谢子亮

图片：深中通道管理中心

通讯员：刘炳辉、黄夏、何紫琪、莫蕾露

编辑：cyjy

投稿邮箱：nanshanet@126.com

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