2月24日，广州白云国际机场，中国南方航空（简称“南航”）两架空客A380飞机先后起飞，飞往被称为“飞机坟场”的美国维克托维尔机场。

就在今年，南航所拥有的5架空客A380将全部退役。而南航又是国内唯一运营A380的公司，这也就意味着，未来在国内航线上，将难觅“空中巨无霸”身影。从最初的雄心壮志到一度持续亏损，在新冠肺炎疫情给航空业带来的巨大冲击中，南航5架A380终难逃早早退役的命运。

南航5架A380今年将全部退役。

除了空客A380，“空中女皇”波音747也大部分进入货运市场，后疫情时代，越来越多航司出于经济性考虑，转而更多运营波音787和空客A350客机，而空客公司也在2021年正式停产A380。超大飞机的时代，或许已黯然落幕。

南航“首吃螃蟹”

曾承载开拓洲际航线雄心

被称为“空中巨无霸”的空客A380，是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机。它的诞生，可以说缘于空客和波音两家公司的博弈。

在20世纪90年代末，空客公司就已拥有200—250座级的A310/A300和100—200座级的A320，250—350座级的A330/A340也在研发之中。但要实现与波音公司的全面抗衡，在远程航空客运市场，空客公司还缺少波音747这个级别的机型。空客A380因此应运而生。

2019年10月27日，南航巨无霸A380重新执飞深圳-北京航线。

作为超大型远程宽体客机，A380总机长达72.72米，高达24.1米，高度相当于7层楼。与此前最大飞机相比，A380的可用地板面积多出了50%，搭载乘客数量多出40%。在典型三级客舱布局下，飞机的上下两层客舱可搭载525名乘客。

拥有庞大体形的同时，A380还是位“长续航”选手。它的航程达到了1.5万公里，可以轻松执飞从中国至欧洲和美国的航线。在2016年，阿联酋航空就曾使用A380客机执飞了迪拜—奥克兰这一当时世界最长航线。

南航与空客A380的缘分，最早可以追溯到2005年初——在法国，南航与空客签订了5架A380的购买框架协议，这笔订单价值约70亿美元，成为国内第一家“吃螃蟹”的航司。

随后，2006年11月22日，一架A380从法国图卢兹飞抵广州，进行验证和展示飞行。

A380总机长达72.72米，高达24.1米，高度相当于7层楼。

不过由于生产限制，一直到2011年10月14日，南航才终于在满怀期待中迎来了首架A380客机。

“当时可以说是城中盛事了，媒体连篇累牍地进行报道。”时任南方都市报民航记者熊薇参加了首架飞机接收仪式，她对当时媒体和飞友的狂欢印象深刻。“还有就是南航的雄心壮志。”她说，在南航接收A380的法国图卢兹现场，南航做了几个路标来代表南航希望的航线，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目，希望借助A380开拓国际市场的战略非常明显。

2011年10月17日，南航的A380正式执行了中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。在投入航线的前两个星期，由A380执飞的北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

此后两年，南航陆续“收货”，到2013年3月28日，南航接收了订单中的最后一架A380，机队规模达到5架。

从“巨无霸”到“大白象”

国际航线难破局 疫情雪上加霜

在首架空客A380加入之后，南航的机队规模就已经跻身亚洲第一。正如在图卢兹展示的一样，这5架“空中巨无霸”，承载着南航国际化战略的雄心。但硬币的另一面是，一旦上座率不佳，“巨无霸”A380也更容易成为运行成本高昂的“大白象”。

当然，A380能否盈利，还与航线航权、票价策略等因素密切相关。像A380这样的“长续航”机型，用在国内航线上并不划算，只有用在远程国际航线，优势才能凸显，也有助于航线实现盈利。比如，大韩航空在2011年8月9日开通仁川—纽约航线并使用A380执飞，首日上座率就达到97%，在此后很长一段时间里也能维持九成左右的上座率。

A380飞机的上下两层客舱可搭载525名乘客。

“对于A380这样的机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。南航最主要的问题就是机型和航线的长短不匹配，很难赚到钱。”一位民航业资深人士指出，用A380来飞国内3个小时左右的短途航线，起降频繁、油耗高，飞机利用率很低，在世界上都没有先例。

在国家审计署2016年发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中提到：“2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。”也有媒体报道，截至2013年7月，南航5架A380的累计亏损额已经高达6亿元。

直到2015年，南航的A380通过执飞北京—阿姆斯特丹航线，才终于从北京“飞出去”。根据南航的说法，A380机型也是在这一年首次扭亏为盈。

在此之后，南航还为A380规划了根据季节调整的南北半球淡旺季匹配运营模式，与广州—墨尔本航线协调配合。

2020年10月25日，南航在京航班全部转至大兴机场，开始实施北京、广州双枢纽的运营方式，此举也有利于南航在北京获得优质的国际航权。不仅如此，在疫情发生以后，回国机票一票难求，南航将所有A380投入国际航线“全球接人”，在帮助更多海外游子回家的同时，也给南航带来了更多收入。

2021年1月22日，南航A380飞机顺利完成成都天府国际机场试飞。

然而，疫情以来旅客出行需求急剧萎缩，民航业实实在在地遭受重创，A380的惊人载客量此刻变成了冗余的运力；与此同时，民航局的熔断政策，也让载客量更大的A380更易触发“超级熔断”。

不仅是南航，全球多家航空公司的A380都没能“扛过去”。截至目前，包括法航、阿提哈德航空、汉莎航空、马航、泰航在内的多家航空公司已明确不再运营A380。

南航五架A380回顾

1. B-6136

B-6136首飞于2011年3月3日，同年10月14日交付，机龄即将达到11年，于2021年10月29日完成商业最后一飞CZ328LAX-CAN后停场。2022年2月24日执行CZ5067调机维克托维尔。

2. B-6137

B-6137首飞于2011年5月6日，同年12月16日交付，机龄10.8年，于2021年11月4日完成商业最后一飞CZ348CDG-CAN后停场。2022年2月24日执行CZ5069调机维克托维尔，起飞时间12:15，当地时间8:45到达。

3. B-6138

B-6138目前仍在运营中，上一次飞行是2月17日飞往洛杉矶。

4. B-6139

B-6139目前仍在运营中，上一次飞行是2月20日飞往悉尼。

5. B-6140

B-6140目前仍在运营中，上一次飞行是2月10日飞往洛杉矶。

来源：南方日报、南方+客户端

编辑：斯卫琪 卢诗纯（实习生）