2月24日下午，梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布了其正式更名后的首份财年报告——2021财年（2021年1月1日至2021年12与31日）业绩报告。

数据显示，2021财年，受全球半导体供应短缺问题的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2,330,169辆，同比下降5%（2020年：2,461,884辆）。其中梅赛德斯-奔驰乘用车销量降至2,054,962辆（2020年：2,164,187辆）。

尽管如此，公司在评价业绩表现时，仍然将2021年的发展描述为：“梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）用了3个数字来体现这种进展。第一、高端车系销量增长30%；第二、乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%；第三、公司整车业务调整后息税前利润增长了105%。

把奔驰在2021年的业绩总结为“战略性进展”是恰如其分的，因为在2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布的全新战略中，最核心的就是“基于豪华品牌定位，思行合一；聚焦盈利性增长；推动子品牌增长，扩展客户基础；拥抱客户，增加经常性收益；引领电力驱动及汽车软件的发展；降低成本基数，提升产业布局。”简单来讲，就是朝电动化、数字化以及更赚钱的目标进发。

如今再来看奔驰在2021年的具体表现，首先，主要受全球半导体供应短缺问题的影响，2021年梅赛德斯-奔驰乘用车销量降至2,054,962辆（2020年：2,164,187辆），然而，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系在2021年创下新的销量纪录，彰显了梅赛德斯-奔驰作为全球最具价值豪华车品牌的实力。财报数据显示，2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元。

其次，2021年梅赛德斯-奔驰共推出了4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。其中，旗舰豪华纯电车型EQS广受好评，该车型目前共收获了约20,000辆的订单，其中包括2022年1月约3,600辆的订单。同时，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也持续推进电动化战略，纯电车型销量同比增长超一倍。

得益于优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务，2021年，梅赛德斯-奔驰集团全年的财务数据扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，全年实现营业收入1,339亿欧元（2020年：1,218亿欧元），调整后息税前利润为192亿欧元（2020年：86亿欧元），集团净利润达到111亿欧元（2020年：40亿欧元），集团层面息税前利润增长123%。

单从整车业务（梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车）层面，2021年的总营业额为1096.48亿欧元（2020年：985.76亿欧元）同比增长11%。调整后息税前利润为139.14亿欧元（2020年：68.02亿欧元）同比增长105%，调整后销售利润率达12.7%（2020年：5.2%）。

可见，2021年梅赛德斯-奔驰针对其全新战略目标环环相扣，各项业绩指标取得显著突破，堪称“战略性进展”的一年。不过，半导体供给短缺也给梅赛德斯-奔驰的供应链体系拉响了警报。在财务报告年会上，奔驰也提出了一些供应商变革的方案，包括从过去完全依靠一级供应商，到开始直接跟不同的半导体供应商进行更加深入的合作；调整零部件设计方案等。

康松林表示，“秉持清晰的全年发展路线，我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”

梅赛德斯-奔驰预计，与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展；奔驰乘用车产品的市场需求将保持旺盛。然而，考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，奔驰对销量预期整体持谨慎态度，乘用车销量预计将小幅高于2021年水平，其中高端车系销量有望增长超过10%。