西塱地铁站将迎来“大变身”，

从目前两线（1号线、广佛线）换乘

升级为四线换乘，

加入10号线、22号线，

1号线由地面站改为地下站！

1月14日起，西塱站原A、B出入口迁移，并将于春节后调整换乘通道布局，让出位置建设10号线车站。

根据目前的方案，这只是“变身”第一步，第二步西塱站将变成全地下车站，换乘不用再“上天下地”，地面的车辆段和轨道区间一同“下地”。腾出的空间将进行第三步改造——打造西塱综合交通枢纽，借助地铁四线交汇的客流建设商场、摩天大厦和住宅，原本的地面轨道将成公园绿带。

西塱综合交通枢纽规划效果图。（注：以最终实施方案为准）

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10号线动工，西塱站出口有变动

13日，记者在西塱站看到，现场已摆出告示牌：因新线建设需要，车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口（靠近芳村西塱总站）。新A、B口均设有手扶梯上落，其中A口还有升降机、无障碍坡道，对轮椅出行和拖大件行李的乘客十分友好，便捷程度较原A、B口提升。

同时，车站还有告示牌：因新线建设，J口将于近期封闭施工。在现场可见，一条建设中的新连廊正从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出，通往J口，J口往下是广佛线站厅。记者了解到，这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。

新换乘通道与原换乘通道的最大差别就是：

●原通道：手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层；

●新通道：需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。

现有换乘通道，围蔽后方是预计春节后启用的新换乘通道。

记者在现场看到，J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。原A、B出入口、原换乘通道都位于1号线西塱站东侧，这些设施之所以调整，因为要让位于10号线车站的建设，这是西塱站改造的第一步。根据设计，10号线西塱站位于1号线东侧，为地下车站，因此1号线东侧的空间必须腾出，供10号线车站开挖施工。

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22号线动工、1号线一同“下地”

西塱站改造的第二步，是22号线的接入，以及1号线“下地”——由地面站改为地下站，车站成为四线交汇枢纽。22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽，与贯通中心城区黄金走廊的1号线可谓“内通外联”的最佳搭档。为什么1号线要改？

广佛线、10号线、22号线都是地下站，目前1号线地面站的设计，换乘任何一条线路都要先上二楼再下地，对于乘客诸多不便，费时费力。

根据目前的方案，22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下。因此，新的1号线车站将与22号线叠放布置——就像“上下铺”的关系，1号线车站在负二层、22号线在其下方，换乘距离短。

西塱站改造规划图。（注：以最终实施方案为准）

2020年，西塱综合交通枢纽举行国际设计竞赛，获得一等奖的方案，地铁站的布局与目前方案颇为接近。不得不提的是，得奖方案对1号线车站的设计极具想象力，列车悬空驶入商场中庭，车站被玻璃钢结构包裹，阳光透过挑空的中庭倾泻而下，这是一个抬头能望日月星空的地下站，市民可边逛商场边看列车光影流动。

网架结构体系站台效果图。（注：以最终实施方案为准）

遗憾的是，该设计对国内现有的地铁设计规范存在较多突破，落地难度很大。记者了解到现阶段的方案是，未来西塱站地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线。1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路均通过站厅换乘。

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轨道变公园，将盖商场+摩天塔楼

地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加上1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。

一等奖方案总平面图。

根据西塱综合交通枢纽国际竞赛一等奖方案，将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发：

● 缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间；

● 两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店及住宅；

● 开发重点放在四线换乘的西塱站，规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

一等奖方案效果图。（注：以最终实施方案为准）

记者了解到，一等奖方案的设计方德国GMP公司，2020年与珠江实业集团合资成立公司，开展西塱综合交通枢纽建设。目前最终实施方案尚未公布，不排除在一等奖方案基础上继续优化。

11条在建地铁线路进度刷新！

近日，广州地铁十号线署前路至东湖区间暗挖隧道顺利实现贯通，这是该线路埋深最深、途经水域面积最大、断面最多，也是首个实现贯通的暗挖隧道。该暗挖隧道的顺利贯通，为十号线东湖至寺右新马路区间两台盾构的始发及十二号线东湖至建设六马路区间盾构的顺利掘进创造了条件。

目前，十号线（西塱—石牌桥）全线土建工程累计完成36%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

七号线西延段（广州南—美的大道）：正在开展运营调试；益丰停车场正有序推进收尾及调试工作。

三号线东延段（番禺广场—海傍）：土建工程累计完成52%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。

五号线东延段（文冲—黄埔客运港）：土建工程累计完成47%。全线6座车站中，1座车站已封顶，其余5座进行土建施工；6个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，剩余1个进行前期准备；出入段线和双岗停车场进行土建施工。

七号线二期（大学城南—水西北）：土建工程累计完成60%。11座车站中，3座已封顶，8座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

十一号线（火车站—琶洲—火车站）：土建工程累计完成69%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，12座已封顶，其余17座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，9个已贯通，17个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

十二号线（浔峰岗—大学城南）：土建工程累计完成38%。25座车站中，3座已封顶，21座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，10个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

十三号线二期（朝阳—鱼珠）：土建工程累计完成42%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，15个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）：土建工程累计完成30%。8座车站中，1座主体结构封顶，5座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，其余3个进行前期准备。

十八号线后通段（冼村—广州东站）：土建工程累计完成7%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。

二十二号线：首通段（番禺广场—陈头岗）正在开展运营调试；后通段（陈头岗—白鹅潭）土建工程累计完成15%，4座车站正在进行土建施工，4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【文字 广州日报·新花城记者 李天研、南方日报记者 谭超】

【图片 广州日报·新花城记者 李天研、gmp Architects、南方日报】

【视频 广州日报·新花城记者 李天研】

【编辑 黄文浩】