惠州打通南北向高铁大动脉！南方日报跨版报道赣深高铁新机遇_南方plus

惠州交通建设再迎重大利好消息，12月10日，赣深高铁通车运营，惠州迎来继厦深高铁之后的第二条高铁，这也是经过惠州的首条南北向的高铁。

赣深高铁是京港高铁赣深段，北起江西赣州，南下经河源、惠州、东莞，终至深圳，线路全长434公里，设计时速350公里，全线共设13座车站。它在惠州设有3个站，即仲恺站、惠州北站和博罗北站。其中，惠州北站是该线新建最大的站点。通车之后，从惠州乘赣深高铁半个小时即可到深圳北，2小时以内可以到赣州，约3个小时到南昌。

从全国来看，赣深高铁是江西对接珠三角的一条主要通道，是全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段。借助原有的高铁线，它使得珠三角、长三角和京津冀这几个经济圈之间增加了一条高铁大动脉。

对于惠州而言，无论是快速连通隔壁的创新之都深圳，还是北向通往其他几个核心经济圈，都将带来空前的快速通道，从而为人流、物流、信息流的自由流动带来了新的可能。目前，惠州已形成集海陆空铁水等多种交通于一体的大交通网络，正在进一步提升运输效率和服务功能，外联内畅的交通网正在日益发挥强大的功能。

大高铁

惠州有望实现5线10站格局

12月10日，期待已久的赣深高铁终于正式通车运营。上午9时，首班列车G4640从深圳北站始发，记者从惠州北站上车体验。

现场▶▷粤赣两地居民争相“尝鲜”

上车之前，何大叔用手机兴奋地录下了惠州北站大厅的景象发给家人，“这就是惠州北站，以后回老家方便多了。”

已经退休的何大叔是定居惠州的河源人，为了和在河源的子女见面，经常坐顺风车往返两地。他说，高铁通车后到河源站只需十几分钟，费用只要41元，比拼车还便宜。

黄先生是江西人，对于赣深高铁也期待已久。“通车前两天一直在查票，昨天下午发现有票立刻下了单。”黄先生说，他来到惠州创业已有30多年，在江西吉安和惠州两地有业务往来，每个月往返两次以上。此前，他开6个多小时车到达吉安，路费要260多元，加上吃饭、加油全程花销至少800元。现在赣深高铁一通，接上原有的高铁线，回老家只需要400元，路程2个小时，省时又省钱。

在首班列车上，处处能看到粤赣两省特色元素，如脐橙、铁勺饼、蒸凤爪、宁都三杯鸡等美食。乘务人员组织了诗朗诵、红歌演唱等节目，与乘客共庆高铁的开通。1小时43分钟后，列车到达赣州西站。

当天14时，记者乘坐列车返回惠州北站，站内乘客越来越多。除了部分去江西外，更多的乘客从该站乘车前往深圳。惠州经济职业技术学院大二学生石星宏的家人在深圳工作，每周末他都会去深圳和家人团聚。他说，赣深高铁给他的生活带来很大变化，拉近了他与家人的距离。“之前坐普通列车或班车耗时较长，如今从惠州市区去深圳只要半小时。”

惠州北站党总支书记王润英介绍，赣深高铁首发当日共发出10对往返列车。按照计划，明年1月10日全国高铁调图后，单日往返列车班次最高可达96对。

因赣深高铁惠州北站设在惠州市中心城区，今后将作为惠州一个枢纽站打造，惠州在通车前开通了3条公交线，优化调整了4条公交线，保障乘客在该站转乘接驳。

展望▶▷从高铁大市迈向高铁强市

赣深高铁在珠三角和长三角、珠三角和京津冀几个经济圈之间增加了一条快速通道，为人流、物流和信息流的交换提供了便利。

在经济要素流动日趋频密的背景下，四通八达的高铁网影响巨大。在惠州，高铁网的建设多年前已经开始布局。

2013年，厦深高铁通车，在惠州设惠州南站和惠东站，惠州进入“高铁时代”。时隔8年，赣深高铁成为经过惠州的第二条高铁。和厦深高铁东西走向不同，赣深高铁呈南北走向，为惠州带来一条南北快速通道。这两条高铁穿过惠州5个县区，即惠阳、惠东、博罗、惠城和仲恺，站点辐射范围覆盖了惠州主要区域，使得惠州市民能够更直接地享受到高铁的便利。

赣深高铁通车形成了惠州高铁网的关键一环，这一网络仍在加速构建中。

近日，在惠东平山陈塘村附近，随着最后一节拱肋准确对位并焊接完毕，广汕高铁惠东段背子头特大桥112米系杆拱顺利合龙，这是广汕高铁一个关键性节点工程，为后续工程的顺利施工奠定基础。

广汕高铁全长206公里，自广州新塘站引出，向东经广州增城、惠州市、海丰县，终至汕尾，预计2023年建成通车。它在惠州设有罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东站。建成通车后，它将为惠州增加一条东西向的高铁，市民到广州或汕尾更加便利。

根据规划，“十四五”期间，惠州将在拥有厦深高铁、赣深高铁的基础上，迎来广汕高铁、深汕高铁和广河高铁，有望形成5线10站的高铁格局。惠州市交通运输局有关负责人介绍，这在全国城市里也不多见，但惠州缺乏强有力的枢纽大站。因此，今后将把赣深高铁惠州北站和广汕铁路惠城南站当作枢纽站来打造，以提升大站的服务能力和竞争力。

大交通

海陆空铁水立体网络更强

透过5线10站的高铁布局可以看到，惠州正在构建集海陆空铁水于一体的立体化交通网络，并强化其对社会经济的服务功能。

硬件▶▷多种交通形式一应俱全

惠州市交通运输局综合规划科负责人介绍，近几年惠州市加快建设大湾区东部交通枢纽门户，从港口、机场到高铁、城轨、高速公路、公交等，构建形成了集海陆空铁水等各种交通方式于一体的立体化交通网络，还完成了大交通机构改革。这为“十四五”大交通建设奠定了良好的基础，也为经济社会的高质量发展提供了交通支撑。

在高铁方面，惠州已建成赣深铁路惠州段，将建成广汕铁路惠州段、深汕高铁惠州段，以及赣深铁路惠州北站和广汕铁路惠城南站综合交通枢纽，使高速铁路形成“三横一纵”主骨架，实现惠州到广州和深圳都在30分钟内互通。预计到2025年，惠州高速铁路、城际铁路约380公里，再加上地铁和城轨规划，大力推动建设“轨道上的大湾区”。

除了高铁，近几年惠州的高速公路、机场、港口等大交通枢纽都在快速发展。潮惠高速、武深高速、河惠莞高速等建成通车，纵贯东西南北的交通主骨架基本成型，高速公路总里程全省排名第二。在惠州市范围内，高速公路形成闭环路线，便捷程度大为提高。在对外各主要方向，无论是北上江西和湖南，还是连通珠三角、粤东和粤北，惠州的高速公路都提供了新选择。“丰”字交通主框架建设启动后，1号公路取得多项进展。今后，惠州将快捷地直联直通广州、东莞和深圳等周边重点城市。

尤为难得的是，在紧邻广深的情况下，惠州机场实现了快速发展，近几年完成了扩建航站楼及配套设施工程，还作为全省干线机场在加快建设，力图发挥深圳第二机场的功能。

与惠州机场的发展遥相呼应，惠州港近几年也在建设和转型，形成“两港”比翼齐飞的格局，建成惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程、30万吨级华瀛石化燃料油调和配送中心等重大项目，并加大了公共码头的建设力度。

优化▶▷提升经济社会服务功能

尽管各种交通枢纽一应俱全，惠州市交通运输局综合规划科负责人认为，惠州的交通运输体系仍有不足，即大而不强。在“十四五”期间，惠州将进一步织密筑牢“三张网”，即公路网、轨道网和城市道路网，做大做强“两港”，即航空港和海港，借此完善交通基础设施建设，建设更高质量的现代综合立体交通网。

仍以高铁为例，惠州今后形成5线10站格局，缺乏枢纽站点，站点多而散。惠州今后将把赣深高铁惠州北站和广汕高铁惠城南站当作枢纽站来打造，建设联络线与其他高铁或城轨相连，加强物流、商贸等方面的配套建设。根据惠州市交通“十四五”规划，包括普通铁路在内，惠州今后将构建“四主七辅”的铁路格局。

惠州市港口航空铁路事务中心主任陈宇文介绍，今后惠州将在具备条件的铁路客站建设站内便捷换乘中心、旅游集散中心，推动铁路枢纽与城市交通融合发展。并提升铁路枢纽货运能力，规划建设惠州为二级铁路物流基地，研究高铁站增设物流通道和场地，提升现代物流服务功能，通过这些措施打造一流铁路枢纽站。

针对惠州机场设计容量趋近饱和的问题，惠州将推进惠州机场飞行区扩建工程、惠州机场二期扩建工程，新建第二跑道、航站楼及相关配套设施。针对惠州港公共泊位偏少，港口岸线资源未充分开发利用的问题，惠州将发挥其物流节点的作用，增加万吨级码头，将其打造成为铁水联运枢纽，推动惠州港由产业港向贸易港转型。

惠州市党代会指出，要强化惠州作为大湾区东部枢纽门户地位，要发挥惠州作为珠三角连接粤东北及闽赣的门户作用，打造承东接西、连南带北的交通枢纽。要加快建成“丰”字交通主框架，完善“五横五纵”骨干快速路网，完成主城区“两环十射”快速进出城道路体系建设，全面融入“轨道上的大湾区”，高标准建设惠州千万级干线机场，打造大湾区乃至全国南北出海新通道。从而以交通一体化为先导，深度融入深圳都市圈，加快深莞惠一体化。