据印度媒体报道，印度国防参谋长拉瓦特及其妻子搭乘印度空军米-17V5直升机在泰米尔纳德邦古努尔地区坠毁。包括机组人员在内，直升机上共有14人，目前已有13人死亡，事故中唯一的幸存者是一名空军上尉，目前正在接受治疗。

据报道，比平·拉瓦特因坠机事故死亡后，印度政府正在考虑任命新的国防参谋长。据高级消息人士称，未来七到十天之内莫迪将任命一名新的国防参谋长，根据规定印度海陆空三军的高级指挥官都有资格担任该职位。但是相比拉瓦特的继任者是谁，目前外界更关注的是拉瓦特究竟是怎么坠机的。

据印媒援引的消息人士称，坠毁的这架米-17V5直升机在最后一次维修后飞行了26多个小时，没有遇到任何问题。它属于位于哥印拜陀附近苏鲁尔空军基地的第109直升机部队。消息人士称，这架直升机的最后2-3次出动都没有过系统故障的报告，并补充说“它的历史记录很清楚，没有出现过任何技术故障”。一名退役的印度空军军官说，米-17V5 被认为是世界上“最安全”和“最现代”的军用运输直升机之一。“对于事故原因，我们必须详细地调查，但这架直升机的过去记录表明它无可挑剔，100％可靠。”

根据印度空军的规定，在任何直升机成为VIP的专机之前都需要经过三个阶段的详细机械检查，之后飞机会被密封直到执行运输任务的时候。这名退休军官强调：“在我看来，这肯定是一场反常的事故，因为米-17V5拥有两台发动机，同时失效的可能性不大，而且即使两个引擎都失灵，在条件合适的地方也有可能降落在稻田里。”但是最终飞机却迫降在当地的一个小村庄附近，坠机还引发了大火导致多人被当场烧死，拉瓦特也被烧成了重伤，最终送医后不治。

虽然印度空军的退休军官多次强调了米-17V5直升机可靠性高，但是印媒透露，印度空军米-17系列直升机在过去9年中曾发过4起坠机事故，如果算上这次就是第五次，让人不免质疑，这样可靠性真的高吗？而且外界一直质疑印度航空工业的维护能力，这架俄制直升机虽然皮实耐用，但在糟糕的印度空军技师手中，俄罗斯直升机能否保证安全还是一个未知数。

对此，印媒援引一位消息人士称:“最有可能的坠机原因是大雾天气降低了能见度……而从解体的模式来看，似乎是直升机撞上了一根树干，或者它的旋翼被空中的电缆缠住了。”为了掩盖印度航空糟糕的安全记录，消息人士似乎有意将锅甩给天气和飞行员操作不当。

还有外界猜测坠机事故发生时，当地天气预报显示低云、高湿度和小雨，直升机为何要在这样的不利天气条件下强行起飞？是否受到了机上的印度官员瞎指挥的压力？据称，印度官员强迫直升机在不利天气条件下强行飞行已经司空见惯，相关坠机事故可以列出一长串：2009年9月2日，搭载有安得拉邦高官的直升机被要求在糟糕的气象条件下强行起飞，结果失事坠毁；2001年9月30日，前民航部长马达夫拉奥·辛迪亚坚持要在恶劣天气下前往坎普尔开会，结果最终导致飞机坠毁，机上人员全部遇难；2002年3月3日，一架印度官员乘坐的直升机在大雨中坠毁……有印媒分析称，拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5坠机现场显示，直升机正在低空飞行，很可能是飞行员为保持视线清晰而被迫躲到云层下，最终撞到树木并坠毁。报道称，飞行员被迫在低能见度或下雨时飞行，糟糕的天气条件很可能导致他们出现视觉错觉。

当然，以上这些都是猜测，最后的结论还是要等印度军方调查结果，而且目前事故唯一的幸存者也是一名空军飞行员，或许能提供更多有关事故的线索。希望印度军方能早日完成调查，弄清事故原因。

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