惠州市第十二次党代会报告提出，实施深度融深融湾行动，全力支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，以交通一体化为先导，加强与深圳全方位对接，深度融入深圳都市圈，加快深莞惠一体化，促进大湾区协同共兴。

交通是发展的先行官。毗邻东莞、临近广深的园洲镇，正加快推动连接东莞等地的交通项目建设，加速连通“融深融湾”路。

打通过江通道，交通格局实现大跃升

从园洲东片区驾车出发，沿途经过龙江东江大桥，再行驶2公里左右，就可以到达东莞市松山湖高新区管委会东部工业园，全程仅需大约10分钟。

这两个园区，分属博罗县园洲镇和东莞市企石镇。园洲镇党委副书记马一鸣告诉记者，由于地理位置上的邻近，两个园区产业类型相似，均以电子信息等高新技术产业为主，目前已形成产业链上下游配套的互补。

今年1月，连接博罗县园洲镇和东莞市企石镇的跨东江大桥——龙江东江大桥正式通车。这一大桥全长1622米，桥宽26米，设双向六车道，成为连接惠州和东莞的又一过江通道，缩短了两地居民通行时间，提高流通效率，对打造区域协同创新发展的产业廊道，推进沿东江经济带融入粤港澳大湾区世界级城市群具有重大的战略意义。

龙江东江大桥只是近年来园洲镇对外交通发展的一个缩影。园洲镇以“丰”字交通主框架建设为引领，推动园洲交通格局的外联内畅和沿东江经济带更高效的互联互通，为开创园洲经济社会发展新局面提供了交通保障。

近年来，龙江东江大桥、东坡大道先后建成通车，从莞高速园洲出入口如期开通。此外，备受群众关注的福园路、绿化路全面启动，还相继升级了园洲人民期盼多年的和安大道、桥北路等道路……园洲以打造快速通道骨架的方式拉开了未来发展的框架，交通格局有了质的飞跃。

随着杨花路的建成和时尚大道的立项，振兴大道被升级为沿江高速，博罗智能装备产业园园洲东片区基础设施（一期）建设项目等项目前期立项工作加快继续推进，更是为园洲东片区发展壮大打下了坚实的交通基础。

争取在交通这一项目先行官方面走在前头，是园洲镇对未来经济社会发展的重要谋划之一。园洲镇政府相关负责人表示，园洲将乘势而上抓好园区、外联道路、内通道路三类重点基础设施建设。高标准建设园洲东片区集中配套生活区及基础设施（一期），将两个园区打造成符合产业需求、人才需求的高品质空间。同时，进一步加快绿化路等已开工道路的建设进度，跟踪好畅通园区内部的兴园路、秀丽路升级改造的立项工作。

加快建成深圳都市圈综合交通枢纽城镇

摊开园洲镇的交通路线图，相对密布的交通路网让这里成了通达程度颇高的乡镇——广惠、从莞两条高速公路从园洲镇过境。驱车行驶在园洲大部分区域，都可实现10分钟上高速。

然而，园洲连接广州、东莞等大湾区城市的交通尽管看似四通八达，但对外连接道路仍有诸多不足，桥不畅、路不顺。目前，园洲镇内的主要通道，交通拥堵是常态，既降低了道路通行效率和环境品质，也制约了与周边城市的货运交通效率。每到上下班时间，和东莞相连的不少路段也都会出现严重的拥堵——与其说是繁华景象，不如说是道路不通畅所致。

以连接园洲镇和东莞石排镇的石洲大桥为例，该桥横跨东江，北接园洲桥北路，南通东莞石排大道。1988年动工兴建，1991年建成通车，至今已有30年的通车历史。随着两地人员往来愈加频繁，车辆数量不断增多，这座来往石洲大桥的车流日益增大，对石洲大桥的交通运输能力造成巨大的负荷。这座900多米长的大桥，桥面宽12.5米，为双向两车道，早已无法满足两地居民通行的需求，更制约了两地的工业来往。

在今年8月印发的《博罗县国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称博罗“十四五”规划）中， “ 石洲大桥改建工程 ” 被纳入博罗“十四五”规划重大建设项目中。按照规划，石洲大桥将启动升级重建，重建长度按920米计，双向宽度总长36米，总投资5亿元。

博罗县政府工作报告提出，全力以赴推进交通路网建设，完善提升设施配套，实现外联内畅大提速织密交通网络。以融入大湾区连通核心层，加入“丰”字网连接1号路为重点，加快一批重点交通基础设施建设。

面对实施深度融深融湾行动的大趋势，园洲镇正以“交通带动产业、产业支撑城市”的创新思维积极谋划新空间发展模式。园洲镇政府相关负责人表示，园洲将抓好沿江高速的规划建设和征地拆迁，确保早日动工建设。同时，配合做好即将开工的沿江高速的规划和征地拆迁工作，打通大动脉，畅通微循环，推动“外联内畅”路网骨架落地成网，加快建成博罗在深圳都市圈的综合交通枢纽城镇。

【记者】廖钰娴

【摄影】王昌辉 （部分图片为园洲镇提供）

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